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Hi

Mich würde es sehr Interessiren ob Nick,Kimi,Massa usw: auch dise meinung teilen wie Jacques? Obwohl Robert hat auch mall was gesagt in der BMW Ära über Willi Rampf aber ich wies nicht mehr was genau. 

Die schmerzhaften Sauber-Jahre

2004 entschied sich Villeneuve zu einem Neustart und ging zu Sauber. Doch auch dieses Kapitel war nicht von Erfolg gekrönt. "Es war eine schmerzhafte Zeit", sagt er heute. Im Gegensatz zu Williams und BAR hatte das Wort des Kanadiers im Rennstall von Peter Sauber kaum Gewicht: "Dort hieß es: 'Sei still und fahr. Wir wollen nicht, dass du beim Auto die Kontrolle übernimmst'. Das lag mir nicht, dann wurde es kompliziert."

Was meint Ihr dazu???

Ich würde sagen zuerst Leistung zeigen dann Reden oder???

Sehr Interessant:

Wieso landete Kamui Kobayashi mit zwei Stopps hinter Mark Webber mit vier Stopps?

Schon in Australien zeigte sich Sauber als Reifenflüsterer. Sergio Perez überraschte in Australien mit nur einem Reifenwechsel. Sein Teamkollege Kamui Kobayashi machte es ihm in Malaysia beinahe nach und kam nur zwei Mal zum Service. Webber musste im Red Bull hingegen vier Mal die Box ansteuern. Trotzdem kam der Australier drei Plätze vor Kobayashi ins Ziel.

Des Rätsels Lösung: Red Bull setzte den Vorteil der neuen Reifen auf der Strecke so gut um, dass sich Webber mit den schnelleren Rundenzeiten auch zwei Stopps mehr erlauben konnte. Webber brauchte rund 22 Sekunden für einen Stopp – holte die verlorenen 44 Sekunden aber locker wieder heraus. Der Australier fuhr konstant Zeiten um 1.41 bis 1.43 Minuten, Kobayashi rutschte gegen Ende seiner Stints bis auf 1.48 Minuten ab.

Das heisst wen Koba evt. 3 Stopps eingelegt hätte währe er vieleicht auch schnäller gewessen, mit evt. 1.45 Minuten ? Hätte ihm das aber gereicht um die verlohrene zeit wieder gut zumachen bei einem Stopp mehr und währe so nochweiter nach vorne gekommen wie Weber oder hätte er eher mehr verlohren ???

Wie denkt Ihr darüber???

Auf jeden fall hat das Team 6 wichtige Punkte gehollt

Sauber Trickkiste

Sauber nimmt eine Sonderstellung ein. Der Trick mit weniger Boxenstopps funktioniert immer. Auch wenn ein Reifenschaden Kamui Kobayashi auf den letzten Platz zurückwirft. Dann greifen die Sauber-Strategen einfach in die Taktik-Trickkiste

Sauber fährt in einer eigenen Liga. Hinter den Top 5, aber klar vor dem Mittelfeld. "Wenn wir bessere Startplätze schaffen oder endlich mal die erste Runde unbeschadet überstehen, dann können wir noch weiter vorne landen", glaubt Technikchef James Key. In Barcelona schaffte Sauber das, was sich in Melbourne durch eine Disqualifikation in Schall und Rauch auflöste. Beide Fahrer landeten in den Punkterängen. Beide wie üblich mit einem Stopp weniger als die Konkurrenz. Und beide mit einer alternativen Strategie zum Rest des Feldes.

Reifentrick bringt Sauber in die Punkteränge

Lange sahen die weißen Autos nicht wie ein Punktekandidat aus. Erst im Finale schoben sich Sergio Perez und Kamui Kobayashi unter die Top Ten. "Wir haben es schon nach der Serie der zweiten Boxenstopps gewusst", verrät Teammanager Beat Zehnder. "Da hatten wir unsere harten Reifen schon hinter uns. Unsere direkten Gegner Maldonado, Alguersuari Petrov und Buemi mussten den harten Reifen zum Schluss noch aufziehen." Der Zeitunterschied in den letzten Runden betrug zwei Sekunden zugunsten von Sauber.

Bei Kobayashi musste Sauber tief in die Trickkiste greifen. Der Japaner stand nach einer Runde mit einem zerfetzten linken Hinterreifen in der Box. Heikki Kovalainen hatte ihn im Kampfgetümmel getroffen. Kobayashi bekam harte Reifen mit auf die Reise. Sie mussten 24 Runden lang halten. Kobayashi ging mit 27,5 Sekunden Rückstand auf das Feld wieder ins Rennen. "Damit war sichergestellt, dass Kamui lange freie Fahrt haben würde", so Zehnder. "Das hat den Zeitverlust auf die Fahrer mit den weichen Reifen so gering wie möglich gehalten. Die steckten ja im Verkehr."

Reifentrick funktioniert auch bei Perez

Nach dem gleichen Muster verfuhr Sauber mit Sergio Perez. "Buemi hat Sergio aufgehalten. Da haben wir ihn nach sieben Runden reingeholt und auf harte Reifen gestellt. Auch Perez ist in eine Lücke im Feld gefallen. Eigentlich waren die harten Reifen erst für den dritten Turn geplant. Aber so haben wir praktisch keine Zeit verloren."

Die Rundenzeiten der Sauber-Piloten auf den harten Reifen waren eine echte Überraschung. Dass die Autos aus Hinwil die Reifen konservieren, ist bekannt. Der Logik nach müssten sie damit aber Probleme haben, den extraharten Gummi auf Temperatur zu bringen. Doch Kobayashi und Perez fuhren mit den harten Reifen fast so schnell wie andere mit den weichen. Die Antwort auf diesen Widerspruch hätte auch Ferrari gerne gewusst. "Unser Auto belastet Vorderreifen und Hinterreifen ungefähr in gleichem Maß. Bei anderen gibt es da möglicherweise größere Unterschiede zwischen hinten und vorne", erklärt James Key. Auch die Temperaturen spielen eine Rolle. "Es war gleich warm wie in Melbourne und Shanghai. Das ist ideal für uns. Da kommen die harten Reifen exakt in das Fenster, in dem sie funktionieren."

Sauber fährt gut mit seiner Strategie, das Auto mehr für das Rennen als für einen guten Startplatz abzustimmen. Key winkt ab: "Klar, Startplätze weiter vorne wären schön. Aber wenn wir dafür unsere Stärke im Rennen opfern müssten, würde sich das für uns nicht auszahlen." Kobayashi ist mit dieser Philosophie ein sicherer Punktelieferant geworden. Ohne die Pleite von Melbourne wäre der 24-jährige Kämpfer aus Amagasaki bei allen fünf Rennen in den Punkterängen gelandet. Und ohne sein Pech in den ersten Runden würden noch viele WM-Zähler mehr auf seinem Konto stehen. Beat Zehnder rechnete schnell nach: "Ohne den Reifenschaden wäre Kamui vor Schumacher ins Ziel gefahren."

Buemi: Was hat Sauber, was die andern nicht haben?

Toro-Rosso-Pilot Sebastien Buemi kann sich nicht erklären, warum der Sauber C30 die Pirelli-Reifen schonender behandelt als alle anderen Boliden im Feld.

Über das reifenschonende Verhalten des Sauber-Ferrari C30 des Jahrgangs 2011 rätselt derzeit die gesamte Formel-1-Szene. Toro-Rosso-Pilot Sebastien Buemi ist besonders an einer Antwort auf die Frage interessiert, da er in dieser Saison ein direkter Konkurrent der Sauber-Piloten Kamui Kobayashi und Sergio Perez im Kampf um die Vorherrschaft im Mittelfeld ist.

"Der Sauber ist ein Auto, das sehr sorgsam mit den Reifen umgeht", weiß Buemi. "Niemand kann so viele Runden mit den Reifen fahren wie die Sauber-Piloten", hält der Schweizer in der Internet-TV-Sendung 'The Flying Lap' fest. Kobayashi lieferte nicht zuletzt beim Grand Prix von Monaco den eindrucksvollen Beweis für diese Aussage, als er nicht weniger als 38 Runden und damit die Hälfte der Renndistanz mit einem Satz Supersoft-Reifen zurücklegte.

Auch bei den vorangegangen Rennen fielen die Boliden aus dem Team von Peter Sauber wiederholt dadurch auf, dass sie einen Stopp weniger machen konnten als die Konkurrenz. Wirklich nachvollziehen kann sich Buemi das Flüsterverhalten des C30 in Bezug auf die Pirelli-Pneus nicht, wie er zugibt: "Derzeit ist das schwer zu verstehen, denn der Sauber ist nicht das Auto mit dem größten Abtrieb. Der Red Bull hat viel mehr Abtrieb, muss aber auch öfter stoppen."

Um im weiteren Verlauf der Saison unter Umständen doch noch mit dem Schweizer Team mithalten zu können, gilt es im Toro-Rosso-Rennstall nach Aussage Buemis zunächst herauszufinden, was Sauber bei den Reifen verstanden hat. "Wir sind derzeit in puncto Reifenabrieb mit den anderen Teams auf Augenhöhe, nicht aber mit Sauber", hält der 22-Jährige abschließend fest.

Hi Jungs

Hab noch was zum Lessen.

Teamcheck 2011 – Sauber:

http://www.auto-motor-und-spor…..78647.html

Interessante sache. Hoffentlich bewarheitet sich das auch auf`s 2012 und das Auto wird noch besser.