Moderne Formel-1-Fahrzeuge sind komplexe Gebilde, bestehend aus einer Vielzahl von Bauteilen aus High-Tech-Materialien. Dementsprechend langwierig und aufwändig ist die Planung und Herstellung eines neue Autos. Anlässlich der Präsentation des Sauber-Ferrari C31 blicken wir auf den Entstehungsprozess der einzelnen Komponenten des neuen Renners.

Monocoque

Das Monocoque ist das Kernstück eines jeden Formel-1-Autos. Es ist Arbeitsplatz und Überlebenszelle des Piloten in einem. Hinten angeflanscht ist der Motor, vorne die Fahrzeugnase. Die Form des Monocoques ergibt sich aus einer Reihe von Faktoren. Dazu gehören im Reglement vorgegebene Dimensionen wie etwa jene für die Cockpitöffnung, aber auch die Länge des Radstandes, die Tankgröße, der Körperbau der Piloten sowie aerodynamische Anforderungen.

Beim Design des Monocoques wird zuerst die Oberflächenform definiert. Anschließend werden Finite-Elemente-Berechnungen durchgeführt, um zu garantieren, dass die Sicherheitszelle die von den Ingenieuren berechneten Anforderungen in Bezug auf die Steifigkeit und Festigkeit erfüllt. Diese ergeben sich einerseits aus den fahrdynamischen Belastungen und andererseits aus den Sicherheitsvorschriften der FIA.

Diese Anforderungen wurden in den vergangenen Jahren laufend erhöht und somit die passive Sicherheit für die Piloten signifikant verbessert. Die wichtigsten Tests sind dabei der Frontalcrash (mit Nase) bei einer Geschwindigkeit von 15 m/s, der Seitencrash bei 10 m/s sowie der statische Belastungstest des Überrollbügels, der einem Druck von rund 12 Tonnen widerstehen muss. Am ganzen Fahrzeug werden insgesamt fünf dynamische und 14 statische Tests durchgeführt.

Das Monocoque besteht aus einem Verbund von Kohlefaser und Aluminium-Waben. Diese Kombination ergibt eine sehr hohe Steifigkeit und Festigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht. Die Composite-Ingenieure definieren, wie viele Lagen Kohlefaser an welcher Stelle benötigt werden, um die vielfältigen Anforderungen zu erfüllen. Dabei haben sie zusätzlich die Wahl zwischen unterschiedlichen Kohlefasertypen – je nachdem, ob Kräfte nur in einer oder in mehreren Richtungen angreifen.

An besonders hoch belasteten Stellen können bis zu 60 Lagen Karbon übereinander verarbeitet sein. Insgesamt besteht ein Monocoque aus rund 1.500 einzelnen Kohlefaserstücken. Hergestellt wird es aus zwei Halbschalen, in die zusätzliche Verstärkungen eingeklebt werden. Nach mehreren Backvorgängen im Autoklaven werden die Halbschalen zusammengeklebt. Der letzte Arbeitsgang umfasst das Montieren zahlreicher Befestigungsbauteile.

Aufgrund ihrer enorm hohen Festigkeit bieten Monocoques den Piloten selbst bei sehr schweren Unfällen einen maximalen Schutz. Weil auch der Benzintank darin untergebracht ist, gehören dramatische Feuerunfälle der Vergangenheit an. Nach einem Unfall lässt sich die Sicherheitszelle fast immer reparieren. Pro Jahr werden in Hinwil vier Monocoques gefertigt, die für den Renn- und Testeinsatz sowie für die Prüfstandsversuche benutzt werden. Jede einzelne Sicherheitszelle muss dabei von der FIA homologiert werden, wobei lediglich das erste Exemplar sämtliche Tests bestehen muss.

Kohlefaser

Mit Ausnahme von Motor, Getriebe-Innereien und Radträgern ist ein Formel-1-Auto fast ausschließlich aus Kohlefaser gefertigt. Hohe Steifigkeit und Festigkeit gepaart mit sehr geringem Gewicht sind die herausragenden Eigenschaften von Karbon. Es weist eine ähnliche Steifigkeit wie Stahl auf, ist jedoch rund fünf Mal leichter. Auf der Negativseite stehen das aufwändige Herstellungsverfahren sowie der hohe Materialpreis. Ein Quadratmeter imprägnierte Kohlefaser-Matte kostet zwischen 50 und 200 Euro.

Kohlenstoff-Fasern haben einen Durchmesser von 5 bis 8 Mikrometern. Zwischen 1.000 und 20.000 Fasern werden zu Bündeln zusammengefasst, die zu textilen Strukturen gewoben werden. In der Formel 1 gelangen etwa 20 verschiedene Arten von Kohlefaser-Geweben zur Anwendung. Diese unterscheiden sich insbesondere durch ihre Struktur und die Art des Harzes, mit dem sie imprägniert sind. Wenn Kräfte nur aus einer Richtung einwirken, verwendet man unidirektionale Lagen. Wenn Kräfte aus verschiedenen Richtungen angreifen, gelangen bidirektionale Gewebe zum Einsatz. Spezialisierte Composite-Ingenieure definieren, welches Gewebe mit welchem Harz in wie vielen Lagen benötigt wird, um die gewünschten Eigenschaften zu erzielen.

Der Herstellungsprozess eines Kohlefaser-Teils bedarf mehrerer Schritte. Zuerst wird das Bauteil am Computer mittels Computer Aided Design (CAD) konstruiert. Anschließend werden diese Daten bearbeitet und dienen als Basis für die computergesteuerte Produktion (Computer Aided Manufacturing, CAM). Auf einer Fünfach-Fräse wird die entsprechende Form in einen Tooling Block gefräst, der als Positiv-Form dient.

uf diesen Tooling-Block legen die Laminateure die vorher genau zugeschnittenen Kohlefaserstücke. Nach Abschluss dieser Arbeit wird das Ganze in einen Plastikbeutel eingepackt, vakuumisiert und dann im Autoklaven während zehn bis 20 Stunden bei einer Temperatur von rund 50°C gebacken. Anschließend erhält die so entstandene Negativ-Form den Feinschliff und ist bereit für die Herstellung des eigentlichen Kohlefaser-Bauteils.

In die Negativ-Form legen die Laminateure gemäß den Plänen der Composite-Ingenieure die vorher zugeschnittenen Kohlefaserstücke auf- und nebeneinander. Je nach Bauteil können das bis zu mehrere hundert Stücke sein. Wenn alles bereit ist, wird die Form mit der eingelegten Kohlefaser ebenfalls in einen Plastikbeutel eingepackt, vakuumisiert und bei einer Temperatur von ca. 150°C fünf bis sechs Stunden gebacken.

Nach Abschluss des Backvorgangs werden die Einzelteile weiter bearbeitet und dann zu kompletten Komponenten zusammengefügt. Ein Frontflügel, beispielsweise, besteht aus rund 20 einzelnen Kohlefaser-Teilen. Bei Komponenten, die besonders zäh sein müssen, werden neben der Kohlefaser auch Kevlar oder Zylon verwendet.

Bremsen

Wenn Nachwuchspiloten zum ersten Mal einen Formel-1-Rennwagen fahren, dann ist es fast immer die Verzögerung, die sie am meisten beeindruckt. Die Bremsleistung ist im Wortsinne atemraubend. Verzögerungswerte von über fünf g sind keine Ausnahme. Möglich werden solche Werte durch die Kombination aus aerodynamischem Anpressdruck mit einer extrem leistungsfähigen Bremsanlage.

Im Gegensatz zu Bremsen in Serienautos bestehen die Scheiben nicht aus Stahl, sondern aus Kohlefaser, genau wie die Bremsklötze. Daraus ergibt sich nicht nur ein viel geringeres Gewicht – ein kompletter Satz Scheiben und Beläge wiegt weniger als zehn Kilogramm -, sondern auch die Möglichkeit für eine extrem hohe Bremsenergie. Hoch ist allerdings auch der Preis. Für einen kompletten Satz Scheiben und Beläge werden rund 13.000 Euro fällig. An einem Rennwochenende verwendet man in der Regel einen Satz am Freitag, und dann einen neuen Satz, der das Qualifying und das Rennen überstehen muss.

Während Scheiben und Klötze aus Kohlefaser bestehen, sind die Bremszangen aus einer Aluminium-Legierung gefertigt. Sie verfügen vorne und hinten über je sechs Zylinder. Aus Sicherheitsgründen besitzen Formel-1-Autos zwei Bremskreise, einen vorderen und einen hinteren, entsprechend gibt es auch zwei Hauptzylinder – für jeden Bremskreis einen. Je nach Präferenz des Fahrers können deren Durchmesser variieren. Ein Hauptbremszylinder mit kleinerem Durchmesser ermöglicht zwar einen geringeren Maximaldruck, vermittelt dafür aber ein besseres Bremsgefühl.

Apropos Druck: Beim Anbremsen der ersten Schikane in Monza drückt der Pilot mit bis zu 150 kg aufs Pedal. Allerdings tut sich dann auch richtig was: Das Auto verzögert von 335 km/h auf 90 km/h in 2,5 Sekunden auf gerade mal 130 Metern. Das wirkt wie ein Schlag in die Magengrube.

Eine wichtige Rolle für eine maximale Verzögerung spielt die richtige Temperatur der Scheiben. Der optimale Bereich liegt zwischen 350 und 550 Grad Celsius, wobei kurzfristige Spitzen bis 1000 Grad möglich sind. Je nach Strecke werden unterschiedliche Bremsbelüftungen verwendet: auf einem Bremsen mordenden Kurs wie Montréal besonders große, in Silverstone hingegen eher kleine.

In Sachen Bremsen ist es für die Piloten stets eine Herausforderung, hinter dem Safety Car herzufahren, weil dann die Temperatur auf unter 200 Grad abfällt. Vor allem vor dem Re-Start ist es von entscheidender Bedeutung, die Bremsen auf eine möglichst hohe Temperatur zu bringen. Aber Vorsicht: Wer dabei nicht sensibel genug vorgeht, riskiert, dass die Bremsscheiben verglasen. Das bedeutet, dass ihre Oberfläche aushärtet und sich die Bremsleistung signifikant verschlechtert.

Völlig normal ist es, dass die Fahrer während des Rennens die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse verändern. Das können sie mittels eines Hebels im Cockpit. Neigen beispielsweise die Vorderräder zum Blockieren, verstellt der Pilot die Bremskraft ein wenig nach hinten, um die Vorderachse zu entlasten. Mit einem zweiten Hebel kann er zusätzlich die Bremskraft in einzelnen Kurven verstellen.

Sitz

Formel-1-Autos erreichen nicht nur immense Verzögerungswerte beim Bremsen, sondern sie ermöglichen auch Querbeschleunigungen in Kurven von über vier g. Während eines Rennens wirken diese Kräfte über eine Zeitspanne von eineinhalb bis zwei Stunden wiederholt auf die Fahrer ein. Eine perfekte Sitzposition ist deshalb ein absolutes Muss. Kleinste Druckstellen führen zu Schmerzen oder Muskelkrämpfen. Darum benutzt jeder Pilot seinen eigenen Sitz, der präzise auf seine Körpermaße angepasst ist.

Bei der Herstellung eines neuen Sitzes verwendet man eine Basis-Sitzschale aus Kohlefaser, die mit einem Plastiksack ausgekleidet wird. Dieser enthält entweder einen Zwei-Komponentenschaum oder Styropor-Kugeln, die vakuumisiert werden. Der Fahrer setzt sich hinein und wartet, bis sich diese Maße langsam seinem Körper anpassen. Gleichzeitig werden immer wieder kleine Änderungen vorgenommen.

Darüber hinaus werden auch die Position des Lenkrads sowie die Pedalerie eingestellt. Wenn alles perfekt sitzt, lässt man den Sitzschaum bzw. die Styropor-Kugeln aushärten. Eine solche Sitzprobe dauert für den Piloten zwischen einem halben und einem ganzen Tag. Der so entstandene Sitz stellt eine Übergangsversion dar, die für erste Testfahrten verwendet wird und als Prototyp für den dauerhaften Sitz dient.

Zu dessen Herstellung wird die Innenfläche des provisorischen Sitzes elektronisch abgetastet. Daraus stellen die Ingenieure eine mathematische Fläche her, auf deren Basis die Form in einen sogenannten Tooling-Block gefräst wird. Auf diesem entsteht dann durch das Auflegen einzelner Kohlefaser-Matten der definitive Sitz, der anschließend im Autoklaven gebacken wird. Als letzten Arbeitsvorgang erhält der Sitz sein Finish. Dazu gehört unter anderem das Fräsen der Öffnungen für die Sicherheits- sowie die Bergungsgurte und das Aufbringen einer etwa ein Millimeter dicken Polsterung. Das Gewicht eines fertigen Sitzes beträgt rund drei Kilogramm.

Lenkrad

Das Lenkrad eines Formel-1-Autos ist die Schaltzentrale für den Piloten. Er lenkt, kuppelt, schaltet und kann mit mehreren Knöpfen zahlreiche elektronische Funktionen beeinflussen. Beim Design-Prozess definieren die Ingenieure in einem ersten Schritt die Funktionen, die über Knöpfe oder Drehschalter variiert werden sollen. Danach wird ein erstes Layout festgelegt, bevor eine provisorische Version des Lenkrads mittels Rapid Prototyping hergestellt wird. Nun beurteilt der Fahrer, ob alle Knöpfe optimal positioniert sind. Falls nicht, bringt er seine Änderungswünsche ein.

Jetzt beginnt die Herstellung des definitiven Lenkrads. Die Basis bildet eine Schale mit Deckel aus Kohlefaser. In den Deckel werden die Löcher für die Schalter und Knöpfe gebohrt, anschließend wird der Schaum für den Griff aufgetragen, der dann nochmals mit Kohlefaser umwickelt wird. Im Finish kommen unterschiedliche Überzüge zum Einsatz. Je nach Präferenz des Piloten können die Griffe mit Leder bezogen oder auch mit einer der Handform angepassten Silikonmasse ausgestaltet werden.

Nun werden die Knöpfe und Schalter montiert und mit der Leiterplatte verkabelt, ehe auch das Display angeschlossen wird. Seit 2008 sind sowohl die Leiterplatte als auch das Display Teil der Einheitselektronik und werden als Standardteile von der FIA zur Verfügung gestellt. Nach Abschluss aller Elektronik-Arbeiten montieren die Spezialisten auf der Rückseite die mechanischen Teile wie die Schalt- und Kupplungswippen sowie den Schnellverschluss. Bekanntlich entfernen die Piloten zum Ein- und Aussteigen das Lenkrad und setzen es hinterher wieder auf.

Der Schnellverschluss ist auch zur Erfüllung eines FIA-Tests erforderlich, bei dem der Pilot in der Lage sein muss, das Cockpit innerhalb von fünf Sekunden zu verlassen. Bevor das Lenkrad zum Einsatz gelangt, wird es auf dem Prüfstand ausgetestet. Wenn diese Versuche erfolgreich abgeschlossen sind, werden die Knöpfe und Schalter auf der Rückseite des Rahmens verleimt. Damit ist das 1,8 Kilogramm schwere High-Tech-Bauteil fertig.

Das Sauber-Team bestätigte kürzlich, dass Technikchef James Key das Team verlassen hat. Ein bitterer Verlust für die Schweizer Truppe, denn der Brite genießt in Formel-1-Kreisen einen hervorragenden Ruf. Adrian Sutil hatte den früheren Force-India-Technikchef vor Jahren als Schlüsselperson bezeichnet und auch bei Sauber erkannte man nach seinem Eintreffen kurz nach Saisonstart 2010 rasch Fortschritte

Doch nun meint Peter Sauber überraschenderweise, dass Key langfristig nicht ins Team gepasst hatte. “James wechselte in einer Phase zu uns, als wir den schmerzvollen Wandel vom Hersteller-Team zum Privat-Rennstall durchmachen musste”, spielt der Sauber-Boss gegenüber ‘Formula1.com’ auf die Folgen des BMW-Ausstiegs an. “Er war einer der Schlüsselfaktoren, dass wir wieder Stabilität erlangten.”

Sauber bemängelt Zusammenarbeit mit Key

Ein Zustand, der aber nicht dauerhaft anhielt: “In der folgenden Phase wurde es immer offensichtlicher, dass die Zusammenarbeit nicht so funktioniert, wie von beiden Seiten erhofft. Daher war es die einzig logische Schlussfolgerung, wieder getrennte Wege zu gehen.”

Key sorgte bei Sauber zu Saisonauftakt 2011 für großen Ärger, als das Team in Melbourne die sensationellen Plätze sieben und acht und damit zehn WM-Punkte verlor, weil der Heckflügel nicht dem Reglement entsprach. Eine Schlampigkeit hatte zu diesem heftigen Rückschlag geführt.

Zudem gelang es dem Team nicht, den Aufwärtstrend Anfang 2011 über die Saison hinweg aufrecht zu erhalten. Schuld war vor allem, dass der C30 nicht mit einem auspuffangeblasenen Diffusor nachgerüstet wurde. Das darf aber auch auf das geringe Budget der Truppe zurückgeführt werden.

Sauber fordert 2012 mehr Konstanz

2012 fordert Sauber jedenfalls mehr Konstanz: “Die Saison 2011 war in zwei Teile unterteilt. Wir hatten eine gute erste und eine schwierige zweite Hälfte. Dieses Jahr müssen wir unsere Entwicklungsressourcen besser verteilen, damit wir uns über die gesamte Saison hinweg verbessern und unsere Position verteidigen können. Wir wünschen uns den gleichen Start wie im Vorjahr, wollen dann aber das Niveau halten. Wenn wir das schaffen, dann sieht die Abrechnung viel angenehmer aus.” Ein anspruchsvolles Ziel, zumal Key nicht nachbesetzt wird.

An seinen Piloten hat Sauber jedenfalls nichts auszusetzen, obwohl Kamui Kobayashi in der zweiten Saisonhälfte den Erwartungen nicht immer entsprach. Das liegt aber laut Sauber nicht daran, dass er der Aufgabe als Teamleader nicht gewachsen wäre, sondern vor allem am Auto: “Man kann ihm nicht alleine die Schuld geben, denn die Performance des Autos war nicht mehr annähernd dort, wo sie in den ersten Monaten war. Als sich die Saison dem Ende zuneigte und wir unsere Position gegen Toro Rosso verteidigten, war Kamui wieder voll da und bestätigte, dass wir uns auf ihn verlassen können.”

Sauber schaffte bei den viertägigen Testfahrten in Jerez de la Frontera mit dem neuen C31 insgesamt 1.315 Kilometer. Von den in Südspanien mit dem neuen Boliden für die Saison 2012 anwesenden Teams können nur Red Bull und Ferrari eine geringere Laufleistung vorweisen. Mercedes und HRT fuhren in Andalusien noch mit dem Vorjahresmodell. Marussia blieb dem ersten Test des Jahres komplett fern.

Trotz der vergleichsweise geringen Laufleistung bei Sauber, die auf verschiedene Defekte im Verlauf der Testtage zwei bis vier zurückzuführen ist, gibt sich Kamui Kobayashi unbesorgt. Der Japaner ist der Ansicht, dass es sich ausschließlich um für einen Neuwagen typische Probleme handelte. “Mit einem neuen Auto können manchmal Probleme auftreten. Genau aus diesem Grund testen wir”, insistiert Kobayashi gegenüber ‘Autosport’.

Als Sergio Perez den neuen C31 am Mittwoch von Kobayashi übernahm, plagten ihn nacheinander Probleme mit dem Benzindruck, mit dem Getriebeölfilter sowie ein Ölleck im Bereich der Hydraulik. “Wir müssen die Probleme nun in Ruhe analysieren und viele Kilometer sammeln”, gibt Kobayashi die Richtung für die nächste Testwoche vor.

Der Japaner erinnert an die Situation vor zwei Jahren und hofft im Hinblick auf den Saisonstart am 18. März in Melbourne auf eine Umkehrung: “In meiner ersten Saison hatten wir im Winter nahezu überhaupt keine Probleme. Sobald die Rennen anfingen, waren die Schwierigkeiten auf einmal riesig.” Im Verlauf der ersten sechs Saisonrennen 2010 musste Kobayashi den Sauber C29 seinerzeit dreimal vorzeitig mit technischem Defekt abstellen . “Im Vergleich dazu stehen wir gut da. Wir haben lediglich ein paar kleinere Schwierigkeiten, die wir verstehen müssen.”

Aufgrund der Technikprobleme kam Sauber in Jerez noch nicht dazu, die Performance des C31 voll auszuloten. “Wir prüfen derzeit noch die Aero-Werte. Am Setup haben wir bisher noch gar nicht gearbeitet. Ich kann das Potenzial daher zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht einschätzen”, gesteht Kobayashi und fügt hinzu: “Die Plattform ist jedenfalls nicht schlecht und die Balance stimmt. Ich bin mir sicher, dass wir uns noch deutlich steigern können.”

Im Rahmen der ersten Testwoche des Jahres 2012 begann auch für das Schweizer Sauber-Team der Ernst im Vorfeld der neuen Formel-1-Saison. Mit Ausnahme von Mercedes, HRT und Marussia (letztere waren überhaupt nicht anwesend) traten in Jerez alle Teams mit ihren neuen Boliden an.

Sauber hatte den C31 am Montag in Jerez der Weltöffentlichkeit vorgestellt und nahm tags darauf mit Kamui Kobayashi das Testprogramm auf. “Für uns begannen die Testfahrten nach Plan”, urteilt Teamchef Peter Sauber. “Kobayashi fuhr am Dienstag über 100 Runden, was für einen ersten Testtag sehr erfreulich war.”

“In der Folge lief es dann nicht mehr ganz so rund”, bemerkt der Schweizer in seiner Kolumne für ‘Blick’. “Ein Benzindruckproblem, ein verschmutzter Getriebeölfilter und ein Hydraulik-Ölleck sorgten im Laufe der Woche für einige Wartezeiten in den Boxen.”

Durch den so entstandenen Zeitverlust kam Kobayashis Teamkollege Sergio Perez am Mittwoch nur auf 68 Runden, am Donnerstag waren es gar nur deren 48, bevor der Japaner für den Schlusstag erneut das Steuer übernahm und dem C31 nochmals 76 Umläufe aufbrummte. In puncto Laufleistung ließ man von den 2012er-Boliden nur jene von Red Bull und Ferrari hinter sich.

Als positive Erkenntnis der Tests stellt Sauber heraus, “dass wir bereits am Mittwoch eine neue Heckpartie testeten und dabei eine Menge Daten sammeln konnten”. Für die kommende Testwoche, die vom 21. bis 24. Februar in Barcelona angesetzt ist, sind Runden mit weiteren neuen Teilen geplant. “Beim letzten Test vom 1. bis 4. März planen wir, ein umfangreiches Entwicklungspaket zu bringen”, offenbart Sauber. Das Schweizer Team verfolgt damit dieselbe Strategie wie die Top-Teams.

So ist auch dem 68-Jährigen klar, dass alle Gegner “bis zum ersten Rennen mit Hochdruck arbeiten werden”. Der Sauber-Teamchef ist schon jetzt auf den dritten und letzten Test dieses Winters (ebenfalls in Barcelona) gespannt und schlussfolgert: “Erst beim allerletzten Test, wenn die Teams die technischen Updates für den Start in Melbourne ausprobieren, lichtet sich der Nebel der Ungewissheit.” Bis dahin sei “jeder Versuch, eine Rangliste zu erstellen, nicht mehr und nicht weniger als Kaffeesatzlesen”, wie der Schweizer betont.

Ziele & Wege

Das Sauber F1 Team nimmt seine 20. Saison in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft mit unveränderter Fahrerbesetzung in Angriff. Mit Kamui Kobayashi, Sergio Pérez und Ersatzmann Esteban Gutiérrez im neuen Sauber C31-Ferrari will sich die Schweizer Mannschaft 2012 weiter steigern. Teamchef Peter Sauber gibt vor: „Wir wollen die kommende Saison so stark beginnen wie die vergangene und dieses Niveau dann über das ganze Jahr halten. Ziel ist, regelmässig Punkte zu sammeln, damit wir uns in der WM deutlich verbessern.“

Das Team von Peter Sauber ist das viertälteste der bestehenden Formel-1-Teams. 2011 hatte für den traditionsreichen Rennstall stark begonnen, zur Saisonmitte war die Formkurve eingeknickt, nachdem das Team bei einer umstrittenen Technologie nicht mitgezogen war. Sauber: „Der Sauber C31-Ferrari verfügt über zahlreiche und vielversprechende Neuerungen, in anderen Bereichen ist er eine konsequente Weiterentwicklung seines Vorgängers.“

Sauber ergänzt: „Wir freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit mit unseren ebenso jungen wie talentierten Piloten. Kamui steht vor seiner dritten F1-Saison. Im vergangenen Jahr haben wir ihm bereits eine Führungsrolle im Team abverlangt, daran ist er weiter gereift. Sergio hat seine Rookie-Saison nun hinter sich und geht in sein zweites Jahr, was oft das schwierigste in einer Formel-1-Karriere ist. Beide Fahrer haben grosses Potenzial und werden dies in der Zusammenarbeit mit denselben Renningenieuren wie 2011 weiter entfalten. Esteban bestreitet hauptamtlich seine zweite GP2-Saison und hat spätestens beim Test im November bewiesen, dass er auch einen Grand-Prix-Einsatz übernehmen könnte, falls dies erforderlich wäre.“

Jung & schnell

Vor allem mit seinen beherzten und fairen Überholmanövern ist Kamui Kobayashi (25) in der Formel 1 sofort zum Publikumsliebling avanciert. Der sympathische Japaner sagt: „2012 wird nicht nur meine dritte Saison in der Formel 1, sondern auch die dritte mit demselben Team. Wir haben eine Menge miteinander erlebt und können unsere gemeinsamen Erfahrungen nutzen. Im ersten Jahr hatten wir einen schlechten Start, aber eine gute zweite Saisonhälfte. Im zweiten Jahr war es genau andersherum. Im dritten Jahr sollten wir kontinuierlich und zuverlässig Punkte holen. Ich freue mich sehr auf die neue Saison mit dem Sauber F1 Team.“

Sergio Pérez (22) will umsetzen, was er 2011 in seiner turbulenten und viel beachteten Rookie-Saison gelernt hat: „Mein erstes Formel-1-Jahr fühlte sich an wie drei Jahre, weil es so viel Neues zu erfassen gab“, sagt der Mexikaner. „Jetzt bin ich in der Formel 1 angekommen. Ich will mich 2012 auf jeden Fall steigern und regelmässig bessere Ergebnisse erzielen.“

Für Esteban Gutiérrez (20) stehen die Rennen in der GP2-Serie im Vordergrund. „Parallel“, sagt der zweite Mexikaner im Team, „freue ich mich auf die weitere Zusammenarbeit mit dem Sauber F1 Team. Ich lerne viel dabei, die Professionalität und Intensität der Teamarbeit derart integriert mitzuerleben und analysieren zu können. Das ist eine gute Vorbereitung für mich.“

Frisch & evolutionär

„Der Sauber C31-Ferrari ist in jenen Bereichen revolutionär, wo wir frische Ideen einbringen konnten, was insbesondere den Heckbereich des Fahrzeugs betrifft“, sagt Matt Morris. Der Chefdesigner erklärt weiter: „Evolutionär ist das Auto dort, wo wir wussten, dass wir auf den bestehenden Lösungen aufbauen konnten. Es galt, die Schwächen, die wir beim Vorgänger identifiziert hatten, auszumerzen und gleichzeitig dessen Stärken beizubehalten.“

Die Ingenieure haben sich beim Design der Frontpartie wieder für eine grundsätzlich hohe Nase entschieden. Gemäss dem neuen Reglement muss diese jedoch in ihrem vorderen Bereich aus Sicherheitsgründen niedriger sein. Beides zusammen mündete in eine erkennbar neue Formgebung.

Bei der Vorderradaufhängung des C31 handelt es sich um ein klassisches Layout mit Druckstreben und hoch liegenden Dreiecksquerlenkern.

Der Bereich unterhalb der Seitenkästen wurde so gestaltet, dass mehr Spielraum für aerodynamische Entwicklungen bleibt. Die Anordnung der Kühler basiert auf der Lösung des Sauber C30. Sie erlaubt, den voluminösen Teil der Kühler möglichst weit nach vorne zu bringen, was wiederum die Gestaltung eines besonders schlanken Hecks ermöglicht.

Eine bekannte Grösse ist der Ferrari-Motor, an den das völlig neue Karbongetriebe angeflanscht ist, das ebenfalls von Ferrari stammt. Das längs eingebaute Aggregat ist besonders schlank und aufgeräumt. Der gesamte Heckbereich des Fahrzeugs ist ausnehmend kompakt gestaltet, was durch das Design des Getriebes unterstützt wird. Zudem haben die Ingenieure im Areal des hinteren Unterbodens neue Wege eingeschlagen. Die Position der Auspuff-Endrohre ist genau reglementiert, was einen erheblichen Einfluss auf die Gestaltung der Heckpartie hatte.

Bei der Hinterradaufhängung handelt es sich jetzt um eine Version mit Zugstrebe. Diese ist sehr lang und führt zum vorderen Bereich des Getriebes. Die Dreiecksquerlenker verfügen über eine sehr weite Spreizung. Trotz des Wechsels von der Druckstrebe zur Zugstrebe ist die Kinematik ähnlich ausgelegt wie beim Vorgängermodell.

Abschliessend gibt Morris einen ersten Einblick in die weiteren Schritte nach dem Roll-out: „Wir wollen zu Beginn eine vergleichsweise einfache Version des C31 einsetzen, die bereits vor einiger Zeit definiert wurde. In den kommenden Wochen werden wir zahlreiche Entwicklungskomponenten erproben und dann vor dem ersten Rennen am 18. März in Australien ein umfangreiches Update lancieren. Deshalb wird das Auto in Melbourne bereits erheblich anders aussehen als die Roll-out-Version.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Am Tag der Präsentationen der neuen Formel-1-Autos von Ferrari und Force India ging die Nachricht, dass James Key das Sauber-Team verlassen wird, beinahe unter. Offiziell wurde aus Hinwil lediglich kommuniziert, dass der Brite in seine Heimat zurückkehren wird. Ob er jedoch bei einem Formel-1-Rennstall anheuern wird – und wenn ja bei welchem -, wurde zunächst offen gelassen.

Laut Informationen von ‘Motorsport-Total.com’ hat der 40-Jährige bereits einen Vertrag bei Lotus Cars unterschrieben. Der britische Automobilhersteller fährt 2012 viergleisig in der Formel 1 (heute wird das neue Auto für Comeback-Superstar Kimi Räikkönen präsentiert), der GP2, der neuen Langstrecken-WM (inklusive 24 Stunden von Le Mans), und der nordamerikanischen IndyCar-Serie. Key soll sich in seiner neuen Funktion zunächst um das LMP2-Projekt kümmern, das das Kolles-Unternehmen Kodewa für Lotus betreibt.

Die Trennung von Sauber ist offenbar auf eigenen Wunsch von Key zustande gekommen. Wie gemunkelt wird, klafft in Hinwil eine relativ große Lücke im Budget, was auch erklären würde, warum die Schweizer den Posten des Technischen Direktors nicht nachbesetzen wollen. Stattdessen ist vorgesehen, dass die technische Verantwortung auf die Bereiche Aerodynamik, Design, Performance und Operatives verteilt wird.

Key ist aktuell der jüngste Technische Direktor in der Formel 1. 1998 stieß er zunächst als Dateningenieur zum damaligen Jordan-Team in Silverstone, dem er unter diversen Eigentümerwechseln treu blieb. Über die Stationen Renningenieur von Takuma Sato, Windkanal und Fahrwerksdynamik wurde ihm 2005 die technische Gesamtverantwortung übertragen.

Seit April 2010 war er Technischer Direktor bei Sauber, als Nachfolger von Willy Rampf.

Teamchef Peter Sauber: „Wir teilen die technische Verantwortung auf ein qualifiziertes Team auf. Das ist ein Modell, das sich bei anderen Rennställen bewährt hat. James hat in den zurückliegenden fast zwei Jahren viel für unser Team geleistet. Vor allem in der schwierigen Phase des Wandels vom Werksteam zum Privatteam hat er massgeblich zur Stabilität beigetragen. Wir bedanken uns für seinen Einsatz und wünschen ihm für die Zukunft alles Gute.“

James Key: „Ich habe meine Arbeit für das Sauber F1 Team in den zurückliegenden zwei Jahren genossen. Es war eine sehr intensive und interessante Zeit, in der wir aus einem deutlich grösseren Team ein kleineres formen mussten. Mit dieser Herausforderung sind alle sehr gut umgegangen. Ich denke, das Team ist jetzt für die Zukunft gut aufgestellt, und ich wünsche ihm nur das Beste. Mir wurde in meiner Heimat England eine neue Tätigkeit angeboten, und ich habe mich entschlossen, dieses Angebot anzunehmen.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Die Logos von NetApp werden unter anderem auf den Trucks des Teams und der Boxenausstattung zu sehen sein.

NetApp bietet dem Sauber F1 Team sowohl für den Unternehmenssitz in Hinwil als auch auf den Rennstrecken in aller Welt (mobiles FlexPod Datacenter) eine verlässliche, flexible und einheitliche Storage-Infrastruktur als zentrale Basis für sämtliche IT-Dienstleistungen in Technik, Business und Verwaltung.

Das NetApp Storage und Datenmanagement garantiert mit seiner MetroCluster-Lösung Ausfallsicherheit rund um die Uhr, integrierte Datensicherung und umfassende Skalierbarkeit von Performance, Funktion und Kapazität. Die Zentralisierung aller Datendienste reduziert die Komplexität des IT-Managements und steigert die Effizienz.

Bereits seit 2007 arbeitet das Formel-1-Team mit Lösungen von NetApp. Aufgrund der guten Erfahrungen wurden die massgeschneiderten technischen Komponenten stetig ausgebaut, ab der Saison 2012 tritt NetApp erstmals als Technical Partner des Sauber F1 Teams in Erscheidung.

NetApp

steht für innovative Storage- und Datenmanagement-Lösungen, die eine hervorragende Kosteneffizienz liefern und geschäftliche Erfolge beschleunigen. Wir leben unsere Werte und sind in vielen Ländern als „Great Place to Work“ anerkannt. Beides ist langfristig fundamental für unser Wachstum und unseren Erfolg, aber auch für den Erfolg unserer Partner und Kunden.

www.netapp.ch

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Teamchef Peter Sauber sagt: „Als Technologiepartner für spezielle Beschichtungen hochbelasteter Bauteile schätzen wir Oerlikon Balzers schon lange. 2011 haben wir begonnen, die Zusammenarbeit mit Oerlikon bezüglich einer besseren Umweltbilanz unseres Unternehmens auszubauen, und wir sehen für die Zukunft zahlreiche weitere Möglichkeiten für einen Know-how-Transfer.“

Michael Buscher, CEO des Oerlikon-Konzerns, erklärt: „Sehr gerne tragen wir dazu bei, die Umweltfreundlichkeit des international renommierten Sauber F1 Teams weiter zu erhöhen. Die Formel 1 ist ein hoch innovativer Sport mit weltweiter Wahrnehmung und folglich eine ideale Plattform, um unsere Positionierung als führender Technologie-konzern zu kommunizieren.“

Oerlikon Produkte spielen im Automobilbau eine bedeutende Rolle. Während das Oerlikon Segment Textile mit Reifencord, technischen Fasern für Leichtbauteile oder Spezialgarnen für die Rennbekleidung in diesem Anwendungsgebiet vertreten ist, liefert Drive Systems Hochleistungsgetriebe für Sportwagen. Das Segment Vacuum bietet Lösungen für die Lackierung von Fahrzeugen, Coating beschichtet hochbelastete Motorenkomponenten sowohl in der Formel 1 als auch im allgemeinen Fahrzeugbau. Und auf Maschinen von Advanced Technologies hergestellte Computerchips werden in mobiler Navigations- und Sicherheitselektronik eingesetzt. „Alle Segmente unseres Konzerns sind direkt oder indirekt im Automobilbau und dem Rennsport mit innovativen Lösungen vertreten. Aufgrund dieser vielfältigen Anknüpfungspunkte passt die Partnerschaft mit Sauber hervorragend zu Oerlikon, was durch die gemeinsame schweizerische Herkunft noch zusätzlich unterstützt wird“, sagt Oerlikon CEO Buscher.

Über Oerlikon:

Oerlikon zählt weltweit zu den führenden Hightech-Industriekonzernen mit einem Fokus auf Maschinen- und Anlagenbau. Das Unternehmen steht für innovative Industrielösungen und Spitzentechnologien für Textilmaschinen, Antriebs- und Vakuumsysteme, Dünnfilm-Beschichtungen, Coating und Advanced Nanotechnology. Als Unternehmen mit schweizerischem Ursprung und einer über 100-jährigen Tradition ist Oerlikon mit mehr als 17 000 Mitarbeitern an über 150 Standorten in 38 Ländern und einem Umsatz von CHF 3,6 Mrd. 2010 ein Global Player. Das Unternehmen investierte 2010 CHF 239 Mio. in Forschung und Entwicklung. Mehr als 1 200 Spezialisten entwerfen Produkte und Services von morgen. In den meisten Bereichen sind die operativen Segmente des Unternehmens in ihren jeweiligen globalen Märkten an erster oder zweiter Position.

Oerlikon:

www.oerlikon.com

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

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Die Piloten Kamui Kobayashi und Sergio Pérez werden den Sauber C31-Ferrari um 11:00 Uhr enthüllen. In anschliessenden Gesprächsrunden stehen ausserdem zur Verfügung: Teamchef Peter Sauber, CEO Monisha Kaltenborn, der Technische Direktor James Key sowie Ersatzfahrer Esteban Gutiérrez.

Ablauf:

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Sind Sie zufrieden mit Ihrer Rookie-Saison?

Sergio Pérez: „Ich bin zufrieden mit dem Speed, den ich hatte, aber ich bin nicht zufrieden mit den Resultaten und Punkten. Wegen meines Unfalls habe ich auch zwei Rennen versäumt, Monaco und Kanada, in denen das Auto und das Team sehr stark waren. Nachdem ich zurückgekommen war, hat es zusätzlich noch ein paar Rennen gedauert, bis ich wirklich wieder hundertprozentig aufgestellt war. Dennoch, wenn ich meine bisherigen Leistungen in der Formel 1 insgesamt betrachte, kann ich mit meiner Rookie-Saison wohl zufrieden sein.“

Wie haben Sie den Unfall von Monaco körperlich und mental verarbeitet?

SP: „Physisch musste ich abwarten. Das war nicht einfach, aber wichtig. Als ich in Kanada im freien Training fuhr, habe ich realisiert, welche Schwierigkeiten ich hatte. Mir wurde schwindlig, ich konnte unmöglich fahren. Zwei Wochen später in Valencia habe ich mich schon deutlich besser gefühlt und konnte teilnehmen. In Silverstone und auf dem Nürburgring ging es wiederum besser, aber ich habe erst in Budapest gefühlt, dass ich den Unfall vollständig überwunden hatte. Der Aufprall war sehr heftig gewesen, und ich musste lernen, dass es Zeit braucht, um eine Gehirnerschütterung auszukurieren. Mental war es auch ein Schock. Es hat mir sehr geholfen, danach zu Hause in Mexiko sein zu können. Die gründliche Vorbereitungsarbeit für die Rückkehr auf die Rennstrecke war wichtig.“

Was war das Schwierigste beim Umstieg von der GP2 in die Formel 1?

SP: „Die Formel 1 ist eine komplett andere Welt. Wenn man da hineinkommt, ist alles neu. Die Anzahl der Menschen, mit denen man arbeitet, das Niveau der Arbeit und auch der Arbeitsumfang. Jedes Detail ist wichtig, innerhalb wie ausserhalb des Autos. Das Medieninteresse ist gross, und alles zusammen hat auch Einfluss auf das Privatleben. Es ist unmöglich, einen einzigen Aspekt herauszupicken. Man muss das gesamthaft betrachten.“

Was waren sportliche Höhepunkte für Sie?

SP: „Für mich war der GP Japan mein stärkstes Rennen. Ich bin die zweitschnellste Rennrunde gefahren und konnte ein paar Autos überholen. Die Strategie des Teams hat sehr gut funktioniert. Nach diesem Rennen war ich wirklich sehr zufrieden.“

Wie stark haben Sie sich unter Druck gefühlt?

SP: „Ich habe in meiner ganzen bisherigen Laufbahn viel Druck gespürt, aber in der Formel 1 betritt man eine andere Ebene. Im Winter haben die Leute gesagt, ich sei ein Bezahlfahrer, und es war gut zu beweisen, dass diese Einschätzung falsch war. Es gab viele Höhen und Tiefen während der Saison. Die Unterstützung des Teams hat mir immer sehr geholfen, zuversichtlich zu bleiben.“

Was haben Sie 2011 für 2012 gelernt?

SP: „Eine Menge. Es ist wichtig, geduldig zu sein, fokussiert zu bleiben und immer hundert Prozent zu geben. Man muss sich ständig in jeder Hinsicht verbessern und immer bereit sein, sich Situationen anzupassen. Wenn die Umstände es beispielsweise erfordern, den Fahrstil umzustellen, muss man das eben tun.“

Wo und wie werden Sie Weihnachten und den Jahreswechsel verbringen?

SP: „Es war ein umtriebiges Jahr, und es ist noch nicht vorbei. Vor Weihnachten fliege ich noch in die Schweiz für einige Vorbereitungen in der Fabrik, dann kehre ich zurück nach Mexiko. Ich will über Weihnachten Zeit mit meiner Familie verbringen und etwas am Strand entspannen. Zum Silvester feiern reise ich innerhalb Mexikos noch einmal woanders hin.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Wie lautet Ihr Saisonfazit?

Kamui Kobayashi: „Unsere Wintertests waren vielversprechend, zum Saisonstart waren wir stark. Anfangs hatten wir allen Grund, mit unseren Leistungen zufrieden zu sein. Später, ich denke ab dem Rennen in Silverstone, dem neunten von 19 Grands Prix, gerieten wir ins Straucheln. Das lag an Reglement- und eigenen technischen Entscheidungen. Wir haben die Entwicklung des von Abgasen angeblasenen Diffusors bei nicht betätigtem Gaspedal nicht weiter verfolgt. Stattdessen haben wir hart an der von uns eingeschlagenen Entwicklungsrichtung gearbeitet. Aber wir konnten den Nachteil, nicht dieselbe Technologie zu haben wie die anderen Teams, nicht wettmachen. Ich bin froh, dass ich trotzdem in den letzten zwei Rennen Punkte holen konnte. Unter den Umständen waren das gute Ergebnisse.“

Sie mussten in Ihrer erst zweiten F1-Saison bereits eine Führungsrolle im Team übernehmen. Wie sehen Sie das rückblickend?

KK: „Das war sicher nicht immer einfach für mich. Ich musste mich auf vielen verschiedenen Gebieten verbessern. Nicht nur beim Fahren, sondern auch darin, zusammen mit den Ingenieuren Entscheidungen zu treffen. Die Tatsache, dass wir mit den neuen Reifen von Pirelli umgehen mussten, war eine Herausforderung. Sie hatten einen anderen Charakter als das Material, das wir gewohnt waren. Es war wichtig herauszufinden, was das Beste für ein Rennen ist und wie man mit dem Qualifying umgeht. Der Leistungsunterschied zwischen Samstag und Sonntag war gross. Ich denke, ich habe im Laufe der Saison viele Dinge verstanden und nun ein klareres Bild für nächstes Jahr.“

Was waren sportliche Highlights für Sie?

KK: „Die Rennen in Monaco und in Kanada waren auf jeden Fall gut. In Monaco hatte ich mich als 13. qualifiziert, also nicht gerade besonders gut. Aber im Rennen hatten wir eine gute Strategie, und am Ende eines für unser Team sehr schwierigen Wochenendes fuhr ich als Fünfter ins Ziel. In Kanada waren wir im Regen wirklich stark. Als die Strecke abtrocknete, konnte ich meine zweite Position nicht verteidigen und wurde schliesslich Siebter. Etwas mehr Regen hätte uns geholfen, aber es war trotzdem ein gutes Rennen.“

Welche Tiefpunkte gab es?

KK: „Es war hart zu realisieren, dass wir durch unsere eingeschlagene Entwicklungsrichtung einen generellen technischen Nachteil hatten. Vor allem schwache Qualifyings waren nicht immer einfach zu verdauen.“

Wie stark haben Sie die schrecklichen Ereignisse in Ihrem Heimatland beeinflusst?

KK: „Das ist schwer zu sagen. Natürlich wünschte ich, die Katastrophen hätten sich gar nicht erst ereignet. Ich fühlte Trauer, und ich wusste sofort, dass ich etwas tun muss. Durch meinen Beruf konnte ich nicht allzu viel Zeit in Japan verbringen, aber mir war bewusst, dass meine Rolle in der Formel 1 mir ermöglicht, Botschaften in die ganze Welt zu senden. Ich wollte helfen, so gut wie ich eben konnte. Natürlich habe ich auch Druck gespürt. Das Rennwochenende in Suzuka war etwas sehr Spezielles für mich.“

Wo und wie werden Sie Weihnachten und den Jahreswechsel verbringen?

KK: „Vor Weihnachten werde ich noch von Japan zurück in die Schweiz fliegen, wir haben noch einige Meetings in der Fabrik. Für die Pause danach habe ich noch keine Pläne. Ich hoffe auf eine schöne freie Zeit zwischen Weihnachten und Neujahr. Es ist mir egal, wo ich sie verbringe, solange es ein ruhiger Platz zum Entspannen ist.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Fahrer des Jahres: Kann nur Sebastian Vettel sein. Er holt das Maximum aus seiner Kinky Kylie heraus und hat die Gabe, sich auf die 2011 neuen Pirelli „P-Zero“ optimal einzustellen. Sein Team ist nicht nur von seinen Fahrkünsten beeindruckt, sondern auch als er nach seinem Ausfall in der zweiten Kurve in Abu Dhabi am Kommandostand in der Boxengasse Platz nimmt. Ihm sind Dinge aufgefallen, die selbst Team Chef Christian Horner verborgen blieben.

Team des Jahres: Red Bull – in den letzen beiden Jahren sowohl in der Fahrer-, als auch in der Teamwertung ungeschlagen. Mark Webber war ein konstanter Punktelieferant und Dank Ihm kann vorzeitig auch die Weltmeisterschaft gewonnen werden.

Das Auto des Jahres: Kann nur der Red Bull sein – zuverlässig, schnell und selbst auf Rennstrecken wie Spa und Monza konnten Siege realisiert werden. Nicht zuletzt wegen Aerodynamik Genie Adrian Newey konnte ein Paket geschnürt werden, dass es auch 2012 zu schlagen gilt.

Steigerung des Jahres: McLaren Mercedes. Bei den Winter Tests noch hoffnungslos zu langsam, konnte durch einen Kraftakt der Rückstand auf die Top Teams egalisiert werden. Auch Sahara Force India – wie das Team seit Korea offiziell heisst ist es gelungen eine stetige Verbesserung zu erreichen. Nur, um noch weiter nach vorne zu kommen ist viel Geld nötig. Bleibt abzuwarten, ob dies 2012 gelingen wird.

Die Enttäuschung des Jahres: Williams, bei den Tests zu Beginn des Jahres noch äusserst vielversprechend mit einem sehr schlanken Heck fuhren die Williams trotz eines erfahrenen Rubens Barrichello eher hinterher und kamen selten über Q3 hinaus. Ich verspreche mir für kommendes Jahr Dank Renault Motoren eine deutliche Steigerung – mit welcher Fahrerpaarung auch immer.

Strecke des Jahres: Indien – es ist die Kehrseite der Glitzerwelt Formel 1, was Fahrer, Teamoffizielle und Journalisten bei ihrer Indien Premiere zu Gesicht bekommen, wenn sie rund 50 Kilometer von Neu Delhi entfernt auf die Strasse gehen. Allem Aufschwung zum Trotz: Die Armut ist noch immer gross auf dem Subkontinent. Das Jahreseinkommen liegt im Schnitt bei nicht einmal 1000 Euro! „Wenn man mal aus dem Hotel geht und hundert Meter nach links schaut, sieht man das wahre Indien“, sagt Timo Glock nachdenklich. Den Marussia Virgin Piloten bedrücken die Verhältnisse. „So extrem wie hier habe ich es noch nirgendwo gesehen.“ Dennoch Hut ab, was in Indien realisiert wurde.

Flop des Jahres: Die oberste Motor Sport Behörde FIA: Bahrain Absage Hickhack, illegal 21 Rennen für 2012 beschlossen, Chaos bei der Einführung des neuen Motorenformats – die FIA sollte zwar die Sporthoheit der Formel 1 sein, aber die Beschlüsse des Weltverbands während der vergangenen Saison waren oftmals alles andere als zuverlässig.

Überraschung des Jahres: Die schlechte Performance von Mercedes GP Petronas. Ich wiederspreche Sportchef  Norbert Haug und schliesse mich der Meinung von Dr. Dieter Zetsche – Vorstandsvorsitzender der Mercedes Benz AG – an: „Wir wollen Erfolge sehen, nur an unseren Fahrern können wir nichts mehr verbessern!“ Im Vergleich zu Red Bull hat Mercedes Ende 2009 das Weltmeister Team von Brawn GP übernommen und konnte schon 2010 nicht an deren Erfolge anknüpfen. Die Aussage von Herrn Haug, Red Bull hat auch 5 Jahre gebraucht um Siege einzufahren, kann ich so nicht stehen lassen. Red Bull kam bekanntlich aus dem hinteren Mittelfeld. Allerdings muss auch gesagt werden, dass Mercedes gegenüber 2010 die Kosten um ca. 40% reduziert hat und beraubte sich so einen Grossteil an Konkurrenzfähigkeit. Das Aufrüsten im Personalsektor um mehr als 100 Mitarbeitende für 2012 spricht eine deutliche Sprache. Es muss eine deutliche Steigerung kommen – spätestens 2013 mit Top Resultaten!

Zahl des Jahres: Hat für mich die Boxen Mannschaft des Jahres geschrieben. Ein Weltrekord, der den meisten verborgen geblieben ist. Die reine Stillstandzeit beim Reifenwechsel Boxenstopp hat die Mercedes GP Mannschaft in 2,64 Sekunden realisiert. Dieser Erfolg kommt nicht von ungefähr, trainiert wird an den Grand Prix Wochenenden von Donnerstagabend, Freitag-, Samstag-, und Sonntagmorgen. Pro Sitzung sind das 30 bis 40 Reifenwechsel. Mechaniker sind heute fit wie die Fahrer. Für Trainingseinheiten nimmt Mercedes 15 Fahrräder mit an die Grand Prix Strecken und bringt die Crew nur in Hotels mit Fitnesscenter unter.

Der Überholer des Jahres: Michael Schumacher, nicht nur seine brillanten Starts sind an dieser Stelle erwähnenswert, in Spa zum Beispiel überholt er schon in der ersten Runde 10 Konkurrenten – fährt vom letzten Startplatz noch auf P5!

Hollywood trifft Formel 1: Red Bull Racing hat Hollywood Star Tom Cruise die Chance gegeben, einen Formel 1 Boliden zu testen. 24 Runden drehte Cruise am 15. August in einem RB5 aus dem Jahr 2009 auf dem vier Kilometer langen Willow Springs Race Track in Rosamond, USA. Eingewiesen wurde die Hollywood Legende vom „DC“ David Coulthard. “Sein Feedback war unglaublich, wenn man bedenkt, wie kompliziert ein Formel 1 Auto ist” zeigte sich Coulthard sichtlich beeindruckt!

Das war’s liebe Leser – eine schöne Zeit und bleiben Sie gesund! Sollte es Neuigkeiten geben, halte ich Sie auf dem Laufenden – besuchen Sie meine Facebook Seite http://facebook.com/f1tommy oder verfolgen Sie mich bei Twitter: @f1tommy oder hören Sie die Radio Show von Johnny Diamond auf  www.pattaya105.com  im Live Stream und im lokalen Radio auf 105FM.

Keep racing © f1tommy 2011

Kamui Kobayashi: 9.

Sauber C30-Ferrari (Chassis 01/ Ferrari 056)

Start auf gebrauchten weichen Reifen, nach 21 Runden Wechsel auf gebrauchte weiche Reifen, nach 43 Runden neue Medium

„Das Team hat super gearbeitet, wir mussten uns nach einem richtig schlechten Qualifying nach vorn kämpfen. Mein Start war gut, und das Auto war im Rennen auch schnell genug. Wir haben in letzter Zeit besonders an unserer Leistungsfähigkeit unter Rennbedingungen gearbeitet, und ich bin froh, dass ich in den letzten beiden Grands Prix des Jahres wieder punkten konnte. Es war wichtig für uns, vor Toro Rosso zu bleiben, und das ist uns gelungen. Die Strategie und das Auto waren prima, dafür möchte ich den Jungs danken. Nachdem wir in der zweiten Saisonhälfte eine etwas schwierige Zeit hatten, werden wir über den Winter hart arbeiten. Es ist gut, dass wir 2012 in derselben Besetzung und mit denselben Fahrern antreten, und dabei wollen wir stärker werden.“

Sergio Pérez: 13.

Sauber C30-Ferrari (Chassis 03 / Ferrari 056)

Start auf gebrauchten weichen Reifen, nach 20 Runden Wechsel auf gebrauchte weiche Reifen, nach 44 Runden Wechsel auf neue Medium

„Das  Hauptziel des Teams war heute, die Saison auf Rang sieben abzuschliessen, und ich bin sehr glücklich, dass uns das gelungen ist, obwohl ich heute nichts dazu beitragen konnte. Ich glaube, dass sich alle im Team schon auf das kommende Jahr freuen. Insgesamt bin ich mit meiner Rookie-Saison zufrieden. Ich habe eine Menge gelernt und möchte diese Erfahrung 2012 umsetzen. Mein heutiges Rennen war nicht so gut wie erhofft. Der Start war in Ordnung, aber wir waren bei der Abstimmung eher von nassen Bedingungen ausgegangen. Eine Folge davon war, dass die Hinterreifen überhitzten. Das Auto war schwierig zu fahren. Leider habe ich mich zur Halbzeit des Rennens gedreht.”

Peter Sauber, Teamchef:

„Das war heute ein wichtiges Resultat. Wir haben uns in der Konstrukteurs-WM im Vergleich zum Vorjahr um einen Platz verbessert. Das ist wichtig für die Moral des Teams. Kamui fuhr ein fantastisches Rennen. Er konnte gleich zu Beginn Positionen gutmachen und fuhr dann schnell und konstant, so hat er zwei WM-Punkte geholt. Dank ans Team an der Strecke, in Hinwil und an unseren Partner Ferrari.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Heute lief alles nach Plan. Beide Piloten konnten gleich zu Beginn Positionen gutmachen. Kamui ging an Sébastien Buemi vorbei, und Sergio lag direkt dahinter und vor Jaime Alguersuari. Das war, was wir wollten. Danach ging es darum, das Rennen zu kontrollieren. In unserer Strategie hatten wir auch die Möglichkeit von Regen berücksichtigt, aber dieser Fall trat dann nicht ein. Deshalb fuhren beide Piloten weich, weich und dann die mittlere Reifenmischung. Wie meistens in diesem Jahr war unser Speed im Rennen gut. Glückwunsch ans gesamte Team.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Fazit: Selbst mit einem angeschlagenen Auto fuhr Vettel noch schneller als seine Verfolger, dennoch sind alle froh, dass die lange Saison nun vorüber ist. Eine für Red Bull grossartige Leistung an die es 2012 anzuschliessen gilt.

Fussnote: Schnellste Rennrunde 1.15.324 Mark Webber in Runde 71 von 71

Mann des Rennens: Sebastian Vettel, ein Weltmeister muss auch mal ein defektes Auto ins Ziel schleppen können. Er sprach sogar im Team Radio: „Ich fühle mich wie Senna 1991“ – dennoch musste er immer wieder ermahnt werden, die Gänge vorsichtig zu schalten. Er konnte am Ende seinen Vorsprung auf Jenson Button sauber verwalten.
Hintergrundberichte: Jeder Red Bull Mitarbeiter vom Manager bis hin zur Putzfrau kann sich über eine schöne Erfolgsbeteiligung 2011 freuen. Team Besitzer Dietrich Mateschitz hat entschieden, wie schon im Vorjahr jedem eine stattliche Sonderzahlung auszuzahlen. Letztes Jahr waren es umgerechnet 11.000 € / Pedro de la Rosa wird 2012 als Stammfahrer in die Formel 1 zurückkehren und in den kommenden beiden Jahren für HRT in der Königsklasse antreten. Er gilt als brillianter Testfahrer und wir HRT ganz sicher nach vorne bringen. / Unterstützt wurden die Kommissare beim Letzten Rennen der Saison 2011 vom ehemaligen Formel 1 Piloten, dem Österreicher Alexander Wurz. / Felipe Massa feierte bei seinem Heimrennen gleich zwei Mal. Der Grand Prix von Brasilien war sein 100. Rennen für Ferrari und er vollendeter mit dem Lauf in seiner Heimat ein Jahrzehnt in der Formel 1. / Sebastian Vettel hat nun auch den 19 Jahre alten Rekord von Nigel Mansell geknackt und ist nun mit 15 Poles in einer Saison alleiniger Rekordhalter. Vettel kaufte sich kurzerhand einen Schnauzbart und klebte ihn sich an, um Nigel Mansell so zu grüssen – dieser meldete sich modern via Twitter: „Gratulation zu einer großartigen Runde und wunderbaren Leistung!“ – Bild in unserer Galerie.
Unter http://www.thaifokus.com/rubrik/formel-1/ sehen Sie viele Bilder, Ergebnislisten und aktuelle Punktestände der Saison. Das war‘s von meiner Seite mit der Berichterstattung 2011

Es folgt noch in Kürze ein Jahresrückblick – Keep Racing! © f1tommy, 2011

Kamui Kobayashi:

Sauber C30-Ferrari (Chassis 01/ Ferrari 056)

Qualifikation: 16. in Q2 (1.14,129 min / neue weiche Reifen)

3. Training: 14./1:14.311 min (neue weiche Reifen)

„Für uns ist das Wochenende bisher insgesamt etwas schwierig. Wir haben in jedem Training an der Verbesserung der Fahrzeugbalance gearbeitet und sind auch voran gekommen, aber der Schritt war nicht gross genug, um wirklich guten Grip zu finden und angreifen zu können. Ich habe auf jeder Runde gekämpft. Es war knapp, wenigstens in Q2 zu kommen, denn schon in Q1 hatte ich Schwierigkeiten, die Reifen auf Temperatur zu bringen. Wie dem auch sei: Morgen wird vieles vom Wetter abhängen, wir werden sehen, was wir erreichen können.“

Sergio Pérez:

Sauber C30-Ferrari (Chassis 03 / Ferrari 056)

Qualifikation: 17. in Q2 (1.14,182 min / neue weiche Reifen)

3. Training: 16./1:14.547 min (neue weiche Reifen)

„Das Qualifying war enttäuschend, und leider sind die beiden Toro Rosso, unsere direkte Konkurrenz, vor uns. Mein Hauptproblem war, dass das Fahrverhalten meines Autos so inkonstant war, jede Runde war anders, und ich habe die Reifen nicht vernünftig auf Temperatur bekommen. Wir geben jetzt natürlich nicht auf. Wenn wir morgen wechselnde Wetterbedingungen haben, kann alles passieren.“

Peter Sauber, Teamchef:

„Nach dem Qualifying liegen die beiden Toro Rosso vor uns, aber das Rennen  ist morgen, und wir werden alles geben, um diese Reihenfolge zu ändern.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Das ist natürlich nicht das Resultat, das wir uns gewünscht haben, aber so wie es aussieht, war das heute unsere Grenze. Beide Piloten waren auf dem gleichen Niveau. Wir hatten ein problemloses Qualifying, aber unsere Performance hat es uns nicht erlaubt, weiter nach vorne zu kommen. Für Sonntag gibt  es eine hohe Regenwahrscheinlichkeit, und wir werden auf jeden Fall bereit sein, um im Rennen Boden gutzumachen.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Beide Sauber F1 Team Piloten sind beim Finale mit besonderen Helmdesigns unterwegs: Während Kobayashi mit dem von der Rockband Linkin Park gestalteten Kopfschutz zugunsten der Japan-Hilfe von „Music for Relief“ fährt, trägt Pérez dem Abschluss seiner Rookie-Saison Rechnung: Bei Pérez‘ Helm verwandelte sich weiss in silber, schwarz in gold, und die mexikanische Flagge fand oben auf dem Helm ihren Platz.

Sergio Pérez:

Sauber C30-Ferrari (Chassis 03 / Ferrari 056)

1. Training: 17. / 1:15.979 min (35 Runden) / 2. Training: 13. / 1:14,970 min (32 Runden)

„Ich war gerade auf einem Long-Run mit viel Kraftstoff und weichen Reifen, als das Getriebe kaputtging. Es ist schade, dass ich die geplante Distanz nicht fertig fahren konnte. Mit wenig Benzin und weichen Reifen war das Auto ganz okay. Für das Qualifying haben wir dennoch etwas Arbeit vor uns. Force India wirkt hier stark. Die Autos von Renault und Toro Rosso sind anscheinend erreichbar.“

Kamui Kobayashi:

Sauber C30-Ferrari (Chassis 01/ Ferrari 056)

1. Training: 15. / 1:15.747 min (31 Runden) / 2. Training: 14. / 1:15.019 min (45 Runden)

„Ich bin heute viel gefahren. Beide Reifenmischungen bauen recht stark ab, was über die Renndistanz schwierig wäre, sollten wir Temperaturen wie heute haben. Aber es gibt auch ein Regenrisiko. Ich hatte keine Probleme mit meinem Auto, aber wir arbeiten noch  daran, die Balance zu verbessern, die noch nicht richtig passt.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Am Morgen haben wir uns vorwiegend auf die Fahrzeugabstimmung konzentriert und dabei die zwei Sätze Testreifen genutzt, die Pirelli hier zur Verfügung gestellt hat. Am Nachmittag stand dann die Rennvorbereitung im Mittelpunkt, deshalb haben wir nur  jene Reifenmischungen benutzt, die für den Rest des Wochenendes bestimmt sind, die weiche und die mittlere. Wir haben die beiden Reifenmischungen verglichen und sind auch mit viel Benzin gefahren. Leider war Sergios Training wegen eines Getriebeschadens vorzeitig zu Ende.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Hinwil/Los Angeles/Sao Paulo, 24. November 2011 – Sauber F1 Team Fahrer Kamui Kobayashi startet beim Finale der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft in Sao Paulo mit einem besonderen Helmdesign für einen guten Zweck: Aus einem Treffen mit der Rockband Linkin Park in Singapur entstand die Idee für eine Helmversteigerung zugunsten der Japan-Hilfe seitens der von Linkin Park initiierten und international renommierten Wohltätigkeits-Organisation Music for Relief.

Music for Relief hat seit 2005 über fünf Millionen US-Dollar für Katastrophenopfer und Umweltprojekte gesammelt, davon allein über 700.000 US-Dollar für die Japan-Hilfe im Kampf gegen die Folgen der Katastrophen vom 11. März dieses Jahres.

Joe Hahn, Produzent und Band-Mitglied von Linkin Park, hat den einzigartigen Helm für Kamui Kobayashi persönlich gestaltet. Kobayashi erklärt: „Ich bin schon lange ein Fan von Linkin Park. Ich stehe auf die Musik und mir imponiert das soziale Engagement der Band. Ich habe mich sehr gefreut, die Musiker anlässlich ihres Konzerts beim Grossen Preis von Singapur im Fahrerlager persönlich kennenzulernen. Seitdem stehen wir in Kontakt. Ich freue mich, dass Joe Hahn einen Helm für mich gestaltet hat und hoffe sehr, dass wir damit bei Music for Relief viel Geld für den Wiederaufbau in meiner Heimat einspielen.“ Joe Hahn sagt: „Da hat sich eine schöne Gelegenheit ergeben, etwas für Kamui zu gestalten und gleichzeitig weiter daran zu arbeiten, Spenden für Japan zu sammeln.“

Die Bandmitglieder waren in Singapur Paddock-Club-Gäste von der Good Smile Company, einem persönlichen Sponsor von Kamui Kobayashi. Den Helm, der auch ohne diese einzigartige Gestaltung bereits einen Wert von 3.500 Euro hat, stellte die Firma Arai Helmet Ltd zur Verfügung.

Die Online-Versteigerung eröffnet am heutigen Donnerstag (09:00 Uhr in Los Angeles/15:00 Sao Paulo/18:00 CET) unter: http://bit.ly/kamuihelmet

Sie endet am Montag, 19. Dezember 2011 (14:00 Uhr in Los Angeles/23:00 CET)

Über Music for Relief:

Gegründet von der Rockband Linkin Park, zweifacher Grammy-Gewinner und vielfach mit Platin ausgezeichnet, ist Music for Relief eine Non-Profit-Organisation, die sich der Opfer-Hilfe von Naturkatastrophen und Präventionsmassnahmen verschrieben hat. Seit 2005 hat Music for Relief über 5 Mio USD für Hilfen auf vier Kontinenten eingespielt, darunter Projekte nach dem Tsunami im Indischen Ozean 2004, dem Hurrikan Katrina, dem Erdbeben im chinesischen Wenchuan, dem Cholera-Ausbruch in Zimbabwe, dem Erdbeben in Haiti 2010 und dem Erdbeben und Tsunami 2011 in Japan. Music for Relief unterstützt ausserdem Umweltprogramme zur Risikoreduzierung, dazu gehört die Unterstützung der Pflanzung von bisher 955.000 Bäumen, um der globalen Erwärmung entgegenzuwirken. UN-Generalsekretär Ban Ki-Moon zollte dem Download-Spenden-Programm nach dem Haiti-Beben Anerkennung. Weitere Informationen unter www.musicforrelief.org

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi (Startnummer 16):

„Der Kurs in Sao Paulo gehört mit seiner Mischung aus schnellen und langsamen Kurven zu meinen Lieblingsstrecken. Insgesamt ist das Pistenlayout, das auch eine lange, ansteigende Gerade umfasst, sehr schön. Aber der ganz besondere Aspekt dieses Rennens sind die vielen Fans, die sehr emotional sind, mitfiebern und so der Veranstaltung eine einzigartige Atmosphäre verleihen. Für mich ist Sao Paulo ohnehin ein spezieller Ort, weil ich dort 2009 meinen ersten Grand Prix  bestritten habe. Ich wurde Neunter im Rennen und hatte ein paar wirklich packende Zweikämpfe. Aber es gibt auch noch einen andern Grund, warum ich gerne in Brasilien bin: die Churrascarias mit ihrem leckeren Fleisch. Sao Paulo ist die letzte Station in der WM 2011. Dort geht für unser Team eine aufregende Saison zu Ende. Ich werde alles daran setzen, dass wir zum  Schluss ein positives Resultat einfahren können.“

Sergio Pérez (Startnummer 17):

„Ich war noch nie in Brasilien und freue mich sehr auf meinen ersten Besuch dort. Ehe ich nach Sao Paulo fliege, verbringe ich ein paar Tage in Mexiko, und ich muss zugeben, darauf freue ich mich auch. Ich war seit der Sommerpause im August nicht mehr zuhause. Ich habe viel über Sao Paulo und Interlagos gehört. Die Rennstrecke ist anscheinend grossartig, und das Publikum soll sehr emotional sein. Ich stelle mir vor, dass die Brasilianer diesbezüglich meinen mexikanischen Landsleuten ähnlich sind und freue mich auf die Atmosphäre, die durch so viel Leidenschaft entsteht. Natürlich wurde ich gewarnt, dass die Stadt gefährlich sein kann. Es wird der letzte Grand Prix meiner Rookie-Saison in der Formel 1. Dieses eine Jahr fühlt sich für mich an wie drei Jahre, weil so viel passiert ist, darunter mein Unfall in Monaco. Dennoch denke ich, dass es eine gute Saison war. Ich habe viel gelernt und wurde mit jedem Rennen besser. Wenn man bedenkt, dass ich zwei Grands Prix auslassen musste, in denen das Auto und das Team sehr gut waren, kann ich mit dem bisher Erreichten wirklich zufrieden sein. Ich will diese Saison, die ich niemals vergessen werde, unbedingt auf einem Hoch beenden.“

James Key, Technischer Direktor:

„Das Rennen in Sao Paulo markiert das Ende der Saison. Das ging einerseits sehr schnell, war aber andererseits sehr viel harte Arbeit für alle Beteiligten. In Anbetracht unserer Situation in der Konstrukteurs-WM wollen wir natürlich das Maximum aus diesem Finale herausholen und WM-Punkte einfahren. Sao Paulo ist eine jener Strecken, bei denen es kein eindeutig bestes Abtriebsniveau gibt. Man hat die Wahl zwischen zwei Strategien: einer mit einem höheren Abtriebsniveau, was im kurvenreichen Mittelteil der Runde vorteilhaft ist, oder einer mit weniger Abtrieb, die Vorteile auf der langen, ansteigenden Start-Ziel Geraden und der Gegengeraden bietet. Da müssen wir einige Arbeit investieren, um den optimalen Kompromiss zu finden, sowohl in Bezug auf die Strategie als auch auf die reine Rundenzeit. Pirelli wird uns die mittlere und die weiche Reifenmischung zur Verfügung stellen, also die gleichen wie in Abu Dhabi. Dort ist es uns nicht gelungen, die neuen Reifen im Qualifying optimal zum Arbeiten zu bringen, aber die Streckencharakteristik in Sao Paulo sollte uns helfen, die frischen Reifen besser zu nutzen. Ein Faktor könnte auch das Wetter werden, das in den vergangenen Jahren sehr unberechenbar war. Das könnte eine Rolle spielen und einen Einfluss auf die Strategie haben. Was das Auto betrifft, haben wir bei den zwei vergangenen Rennen wertvolle Daten gesammelt, die uns helfen sollten, die Qualifying-Performance weiter zu verbessern. Wir haben in Abu Dhabi zudem einige Entwicklungsteile getestet, und wir werden versuchen, das Maximum aus ihnen herauszuholen. Darüber hinaus werden wir alles daran setzen, das Potenzial des Autos auch fürs Rennen voll auszuschöpfen.”

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Fazit: McLaren bekam den Sieg begünstigt durch den Defekt von Red Bull Pilot Vettel geschenkt. Bemerkung: Jenson Button hatte zwischenzeitlich kein KERS zur Verfügung

Fussnote: Schnellste Rennrunde 1.42.612  Mark Webber in Runde 51 von 55

Mann des Rennens: Sauber Pilot Kamui Kobayashi fuhr ein starkes Rennen und erkämpfte sich mit Platz 10 noch einen Punkt. Dieser könnte am Ende noch sehr wertvoll werden, wenn die Gelder für die Team Wertung ausbezahlt werden.

Hintergrundberichte: Unterstützt wurde die Rennleitung in Abu Dhabi vom ehemaligen Formel 1 Fahrer dem Engländer Derek Warwick. Für den 57-jährigen Briten war es bereits der vierte Einsatz als Offizieller. / Nico Rosberg hat seinen Vertrag mit Mercedes GP bis zunächst einschliesslich 2015 verlängert – und mehr. Er soll dabei 48 Millionen Euro verdienen. / Eine brillante Einstellung konnten wir am Red Bull von Sebastian Vettel verfolgen. Eine Kamera genau in die Augen des Champions – bislang einzigartig! / Drei Teams treten 2012 unter anderem Namen an: Lotus Renault GP wird umbenannt in Lotus GP – Team Lotus heisst dann Caterham F1 – und bei Marussia Virgin wird ohne dem Namen Virgin angetreten. Virgin bleibt dem Team erhalten, jedoch nicht im Team Namen. / Nach dem Rennen findet wie schon im Vorjahr ein „Young Driver Test“ statt. Die Teams bleiben also in Abu Dhabi um Nachwuchsfahrer aus anderen Rennserien zu testen. Es werden schnellere Zeiten erwartet als von den Top Stars der Formel 1, denn Pirelli stellt die Superweichen Reifen zur Verfügung.

Unter http://www.thaifokus.com/rubrik/formel-1/ sehen Sie viele Bilder, Ergebnislisten und aktuelle Punktestände. Das war‘s vom Vorletzten Rennen 2011, in zwei Wochen findet abschliessend der Grosse Preis von Brasilien statt.

Keep Racing! © f1tommy, 2011

Kamui Kobayashi: 10.

Sauber C30-Ferrari (Chassis 01 / Ferrari 056)

Start auf mittlerer Reifenmischung, nach 5 und nach 33 Runden Wechsel auf weiche Reifen

„Ich bin froh, heute diesen Punkt geholt zu haben. Ich hatte eine ziemlich lange Durststrecke ohne Zähler, und es war wichtig für mich, diese Phase zu beenden. Ich hatte einen wirklich guten Start und konnte in der ersten Runde fünf Plätze gutmachen. Das war mehr als ich von den Reifen erwartet hatte. Ich war mit der mittleren Reifenmischung gestartet. Ich war ja nur 16. in der Startaufstellung, und das ist ganz klar eine Position, von der aus man strategisch etwas riskieren muss. Wir wussten aber, dass die Anfangsphase für mich dadurch schwierig werden würde, und es war nicht wirklich abzusehen, wie lange diese Reifen halten würden. Sie liessen schon nach ein paar Runden nach. Ich habe drei Positionen verloren, ehe ich nach fünf Runden zum Wechsel auf weiche Reifen fuhr. Ich denke, insgesamt haben wir heute ein gutes Rennen abgeliefert.“

Sergio Pérez: 11.

Sauber C30-Ferrari (Chassis 03 / Ferrari 056)

Start auf weichen Reifen, nach 2 Runden Wechsel auf mittlere Reifenmischung, nach 27 Runden Wechsel auf weiche Reifen

„Ich hatte mir vom heutigen Rennen mehr erhofft. Es ist sehr schade, was in der ersten Runde passiert ist: Vor Kurve sieben gab es einen Stau und ich konnte nicht mehr verhindern, das Auto von Adrian Sutil zu treffen. Auf Anhieb war gar nicht klar, wie gross der Schaden ist, aber dann sagte mir das Team, dass mein Frontflügel gebrochen sei, und ich bin nach zwei Runden an die Box gefahren. Wir haben uns anlässlich des Nasenwechsels für die mittlere Reifenmischung entschieden. Zum Ende des Rennens, mittlerweile war ich wieder mit weichen Reifen unterwegs, lag ich eine Zeit lang an zehnter Position, aber dann bauten die Reifen sehr stark ab und ausserdem hat das KERS in den letzten zwölf Runden nicht mehr funktioniert.“

Peter Sauber, Teamchef:

„Beide Piloten sind heute sehr beherzt gefahren und haben über weite Strecken des Rennens sehr gute Rundenzeiten erzielt. Es ist gut, dass wir heute einen Punkt geholt haben, aber wir haben nicht das maximal Mögliche herausgeholt. Sergios Rennen wurde durch den frühen Boxenstopp für den Wechsel des Frontflügels beeinträchtigt, und Kamui wurde bei seinem zweiten Stopp nicht optimal abgefertigt. Unser Tempo im Rennen stimmt mich aber zuversichtlich.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Strecke:

„Die Anfangsphase des Rennens war nicht einfach für uns, weil Sergio mit einem Force India aneinandergeraten war. Dabei brach der Pylon des Frontflügels, und Sergio musste nach zwei Runden an die Box kommen. In der Konsequenz des frühen Stopps mussten wir unsere Strategie ändern. Geplant waren zwei Stints mit den weichen Reifen und am Ende der Einsatz der mittleren Mischung. Unter den neuen Voraussetzungen haben wir schon beim ersten Stopp auf Medium umgerüstet. Das hat funktioniert. Sergio drang wieder in die Punkteränge vor, aber dann fiel sein KERS aus, und er liess Kamui vorbei. Bei Kamui waren wir zu Anfang des Rennens zu optimistisch, er war auf der mittleren Mischung gestartet. Als wir realisierten, dass er Probleme mit der Reifenhaftung hat, haben wir ihn früher als geplant zur Box geholt. Das war bezüglich der Reifen gut, brachte ihn aber in dichten Verkehr. Er fuhr ein gutes Rennen, hat aggressiv überholt und am Ende einen wohlverdienten Punkt geholt, welcher der Moral im Team gut tut.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Sergio Pérez:

Sauber C30-Ferrari (Chassis 03 / Ferrari 056)

Qualifikation: 11. in Q2 (1.40,874 min / gebrauchte weiche Reifen)

3. Training: 13./1:41.566 min (gebrauchte weiche Reifen)

„Ich freue mich über diesen elften Platz im Qualifying. Alle im Team haben super gearbeitet. Ich bin meine schnellste Runde in Q2 mit dem Reifensatz gefahren, den ich schon in Q1 benutzt hatte. Natürlich hatte ich gehofft, mich später in Q2 mit den frischen Reifen noch zu verbessern, aber es war unmöglich, sie zum Arbeiten zu bringen. Wir sind in einer schwierigen Situation bezüglich der Platzierung in der Konstrukteurs-WM, aber ich hoffe auf ein gutes Rennen mit einer aggressiven Strategie. Alles kann passieren. Es wird mein erstes Rennen mit dem Wechsel von Tageslicht zu Dunkelheit, aber ich komme gut klar mit den getönten Abreissvisieren.“

Kamui Kobayashi:

Sauber C30-Ferrari (Chassis 01 / Ferrari 056)

Qualifikation: 16. in Q2 (1.41,240 min / gebrauchte weiche Reifen)

3. Training: 12./1:41.527 min (neue weiche Reifen)

„Ich fuhr das, was am Ende meine beste Rundenzeit blieb, mit den gebrauchten Reifen aus Q1. Diese Runde war nicht perfekt, aber meine Hoffnungen ruhten natürlich auf den frischen Reifen. Damit hatte ich dann jedoch grosse Schwierigkeiten. Es ist mir nicht gelungen, sie zum Arbeiten zu bringen, deshalb konnte ich mich nicht mehr verbessern. Die gebrauchten Reifen hatten viel mehr Grip, der Unterschied zu den neuen war sehr gross. Nichtsdestotrotz habe ich ein gutes Gefühl für das Rennen hier.“

Peter Sauber, Teamchef:

„Nachdem wir in den Qualifyings der vergangenen Grands Prix Schwierigkeiten hatten, konnten wir hier einen Schritt nach vorne machen. Das ist positiv. Sergio fuhr eine sehr gute Runde und hat den Einzug ins Q3 nur knapp verpasst. Zudem konnte er unsere direkte Konkurrenz von Toro Rosso sowie die beiden Renault hinter sich lassen, was ebenfalls erfreulich ist. Für Kamui lief es heute weniger gut. Dennoch bin ich zuversichtlich fürs Rennen, in dem es entscheidend sein wird, wie man mit den Reifen umgeht.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Unser Ziel heute war es, die Qualifying-Performance zu verbessern, und Sergios elfter Platz zeigt, dass uns das gelungen ist. Im dritten freien Training haben wir vor allem an der mechanischen Abstimmung  des Autos gearbeitet. Sergio hat eine sehr gute Runde hingelegt, bei Kamui passte es weniger gut zusammen. Es ist ein Rätsel für uns, dass beide Piloten ihre schnellsten Runden auf gebrauchten weichen Reifen fuhren. Das müssen wir genau analysieren. Jetzt ist es unser Ziel, im Rennen möglichst viele Punkte einzufahren.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi:

Sauber C30-Ferrari (Chassis 01/ Ferrari 056)

1. Training: 17. / 1:44.484 min (18 Runden) / 2. Training: 10. / 1:41.490 min (34 Runden)

„Die beiden Trainings sind schwer vergleichbar, weil der Unterschied bei der Asphalttemperatur mehr als zehn Grad Celsius betrug. Das bedeutet auch, dass wir am Samstag im dritten freien Training nicht mehr allzu viel für das Qualifying lernen können, denn morgen bekommen wir es mit dem gleichen Temperaturunterschied zu tun. Insgesamt war die Strecke heute noch ziemlich rutschig. Wir sind in den schnellen Passagen schon ziemlich gut, aber in den langsamen Ecken und bei der Bremsstabilität müssen wir uns noch verbessern.“

Sergio Pérez:

Sauber C30-Ferrari (Chassis 03 / Ferrari 056)

1. Training: 16. / 1:44.412 min (28 Runden) / 2. Training: 11. / 1:41.565 min (34 Runden)

„Ich bin zuversichtlich für das Wochenende. Wir hatten heute einen guten Tag, an dem wir unser komplettes Programm erledigen konnten. Nichtsdestotrotz ist es natürlich schwer einzuschätzen, wo wir stehen, wir wissen ja nicht, was die anderen gemacht haben. Wir haben jedenfalls viel gelernt und werden nun weiter an den Vorbereitungen für das Qualifying arbeiten, ehe wir dann daran gehen, die Fahrzeugbalance für die Renndistanz zu verbessern.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Das war mehr oder weniger ein  normaler Freitag. Die Ausnahme war das  Getriebeproblem an Kamuis Auto, das uns im ersten Training rund 50 Minuten gekostet hat. Sonst lief alles nach Plan. Wir haben uns ganz speziell auf die Qualifying-Performance konzentriert. Wir werden jetzt alle Daten analysieren, mit den Fahrern besprechen, um dann die richtigen Entscheidungen für den Rest des Wochenendes zu treffen. Das wird bestimmt ein harter Kampf um die Positionen.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi (Startnummer 16):

„In Abu Dhabi habe ich meine ersten drei WM-Punkte in der Formel 1 geholt, als ich 2009 Sechster wurde. Das war damals erst mein zweiter Grand Prix, und ich werde diesen Tag ganz sicher niemals vergessen. Mir gefällt es, dass das Rennen im Zwielicht zwischen Tag und Nacht ausgetragen wird. Dadurch bekommt es für die Zuschauer eine besondere Attraktivität, und für uns ist das eine zusätzliche Herausforderung. Die kommt allerdings gar nicht so sehr durch die Lichtverhältnisse, sondern durch das deutliche Absinken der Asphalttemperatur bei Sonnenuntergang. Es ist schwierig, sich dieser Veränderung anzupassen. Die Streckenführung gefällt mir. Alles in allem ist dieser Grand Prix für alle Beteiligten eine spannende Sache.“

Sergio Pérez (Startnummer 17):

„Ich verbinde sehr schöne Erinnerungen mit Abu Dhabi. Dort habe ich im vergangenen Jahr meinen ersten Formel-1-Test absolviert, was mir unheimlich viel bedeutete. Ebenfalls vor einem Jahr trat ich dort zum letzten Mal in der GP2 an und konnte das Rennen am Samstag mit einem schönen Vorsprung von über 20 Sekunden gewinnen. Jetzt reise ich wieder nach Abu Dhabi und habe schon fast ein ganzes Jahr Formel-1-Erfahrung, die Zeit ist unheimlich schnell vergangen. Ich mag die trockene Hitze in der Wüste und bin neugierig auf die für mich neue Erfahrung eines Rennens, das bei Tagesicht gestartet wird und in die Dunkelheit geht. Ich freue mich sehr auf den Grand Prix und bin absolut entschlossen, das Beste daraus zu machen und Punkte holen.“

James Key, Technischer Direktor:

„Der Grosse Preis von Abu Dhabi war im vergangenen Jahr aufgrund der spannenden Titelentscheidung ein denkwürdiges Rennen. Ein wichtiger Faktor war damals die Schwierigkeit, zu überholen. Das müssen wir in diesem Jahr in unsere Überlegungen einbeziehen, wenngleich sich die Situation durch das DRS verändern dürfte. Auf jeden Fall wird das Rennen auch strategisch spannend. Pirelli wird uns die weiche und die mittlere Reifenmischung zur Verfügung stellen. Das ist die gleiche Kombination, die wir auch in Suzuka hatten. Die Strecke in Abu Dhabi hat drei sehr charakteristische Sektoren: Der erste ist kurz und hat mittelschnelle bis schnelle Kurven. Der zweite wird geprägt durch zwei Schikanen und zwei lange Geraden, wo geringer Luftwiderstand und hohe aerodynamische Effizienz wichtig sind. Im dritten Sektor gibt es langsame bis mittelschnelle Kurven, die hohen Abtrieb erfordern. Es wird ein wichtiger Teil der Arbeit am Freitag sein, den richtigen aerodynamischen Kompromiss zu finden. Das Auto wird technisch gleich sein wie in Indien. Aber wir haben einige neue Ansätze in Bezug auf die mechanische Abstimmung. In Indien hatten wir ein schwieriges Qualifying, in dem es uns nicht gelang, die Reifen zum Arbeiten zu bringen. Wir gehen zwar davon aus, dass das in Abu Dhabi weniger schwierig sein wird, aber wir haben alle Details analysiert und einige neue Ideen, falls das wieder zu einem Problem werden sollte. Im Rennen in Indien hatten wir dann wieder unsere erwartete Performance, und es ist klar, dass wir diese in Abu Dhabi auch bereits im Qualifying darstellen wollen.”

QUELLE: SAUBER F1 TEAM