Kamui Kobayashi: 5.

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Start auf neuen weichen Reifen, nach 8 Runden Wechsel auf neue harte Reifen, nach 26 Runden neue harte Reifen, nach 41 Runden gebrauchte harte Reifen. 

„Das Team hat einen super Job gemacht, das neue Aerodynamik-Paket funktioniert sehr gut. Der Speed im Rennen war ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem letzten Grand Prix. Heute hätte ich auf das Podium fahren können, wenn ich gestern nicht dieses Pech im Qualifying gehabt hätte. Wenn man als Neunter losfährt, kann man mit Platz fünf eigentlich zufrieden sein, aber das Auto hatte mehr Potenzial. Ich steckte halt im Verkehr, und das Überholen war nicht so einfach. Auf den Geraden war ich nicht nah genug, um das DRS zu benutzen, also musste ich etwas mehr Risiko eingehen und in Kurven angreifen. Ich habe meine Reifen im letzten Rennabschnitt mächtig geschunden. Die Leistungsdichte ist momentan wirklich sehr hoch. Wenn man nach vorn will, muss man am ganzen Wochenende einfach alles richtig machen. Das ist Pastor (Maldonado) gelungen. Das letzte Mal, dass ich als Fünfter ins Ziel kam, war 2011 in Monaco, und ich freue mich schon sehr auf das Rennen dort in zwei Wochen.“

Sergio Pérez: Ausfall in Runde 38 (Antrieb)

Sauber C31-Ferrari (Chassis 04/Ferrari 056)

Start auf gebrauchten weichen Reifen, nach 1 Runde Wechsel auf neue harte Reifen, nach 17 Runden neue harte Reifen, nach 37 Runden gebrauchte harte Reifen.   

„Wir hatten beim Start grosses Pech. In der ersten Kurve hatte ich einen Weg an Romain (Grosjean) vorbeigefunden, aber dann hat er mich getroffen, und ich musste nach der ersten Runde an die Box. Danach war ich Letzter und konnte nicht mehr richtig aufholen. Später fiel ich wegen eines Problems im Antriebsstrang aus. Was auch immer heute passiert ist, es ist vorbei, und ich konzentriere mich auf das kommende Rennen in Monaco, denn das ist für mich ein ganz besonderer Grand Prix.“

Peter Sauber, Teamchef:

„Herzlichen Glückwunsch an Pastor Maldonado zu einem tollen Rennen und dem grossen Sieg. Was unser Team betrifft, habe ich gemischte Gefühle, weil Sergio seine tolle Ausgangslage nicht nutzen konnte. Kamui fuhr ein grossartiges Rennen. Er steckte zwar lange im Verkehr, war aber dann in der Lage, sowohl Jenson Button als auch Nico  Rosberg mit zwei starken Manövern zu überholen. Er gewann so zehn wichtige WM-Punkte. Dieses Rennen zeigte auch, dass unser Entwicklungspaket die erhoffte Verbesserung darstellt, das stimmt mich im Hinblick auf die kommenden Einsätze optimistisch. Ein grosses Dankeschön ans gesamte Team, auch an die Mitarbeiter in der Fabrik.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Sergios Rennen war im Grunde bereits in Runde eins gelaufen, als er in einen Rennzwischenfall verwickelt wurde. Wir haben dann auf eine Zweistopp-Strategie mit harten Reifen umgestellt, aber Sergio musste sein Auto später mit einem Antriebsschaden abstellen, den wir noch analysieren müssen. Kamui war von Anfang an auf einer Dreistopp-Strategie. Weil er von Jenson Button aufgehalten wurde, haben wir den ersten Stopp vorgezogen, doch wir verloren einige Zeit, weil sich das vordere linke Rad nicht schnell entfernen liess. Wir haben dann auch  den dritten Stopp vorgezogen, aber Kamui war immer noch hinten. Es war ein  langer letzter Stint, und Kamui musste entscheiden, wie er die Reifen am besten nutzt. Er hat es dann geschafft, Jenson Button und Nico Rosberg zu überholen. Er ist ein ausgezeichnetes Rennen gefahren.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 04/Ferrari 056)

Qualifikation: 6. in Q3 (1:22.533 min / neue weiche Reifen)

3. Training: 5. (1.23,742 min / neue weiche Reifen / 22 Runden) 

„Die freien Trainings waren nicht einfach für mich, aber im Qualifying hat sich das Auto wirklich gut angefühlt. Ich denke, das Ergebnis ist das, was wir uns erhofft hatten und vielleicht etwas besser, als wir erwarteten. Die Zeiten liegen unheimlich dicht beieinander, eine Zehntelsekunde kann schon einen grossen Unterschied machen, und man denkt immer, dass man ja doch dieses bisschen schneller hätte sein können. Insofern ist Platz sechs fast ein wenig frustrierend, ein etwas besserer Platz war durchaus in Reichweite. Ich denke, wir können hier im Rennen stark sein. Der Reifenverschleiss ist hier recht hoch, und das wird morgen eine entscheidende Rolle spielen. Ich will ein perfektes Rennen abliefern, möglichst viele Punkte holen und am liebsten für eine schöne Überraschung sorgen.“

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Qualifikation: 10. in Q3 (keine Rundenzeit / Hydraulik-Problem)

3. Training: 3. (1.23,350 min / neue weiche Reifen / 19 Runden) 

„Unsere Leistung im Qualifying war wirklich gut. Ich konnte spüren, dass ich noch nicht alles aus dem Auto herausgeholt hatte. In Q1 wurde ich von anderen Fahrzeugen etwas aufgehalten, und auch in Q2 war noch mehr drin. Ich hatte noch nicht alles gegeben. Heute hätte ich um einen Platz unter den ersten Fünf kämpfen können. Darauf hatte ich mich schon gefreut, aber dann erhielt ich kurz nach Ende von Q2 per Funk die Ansage, das Auto wegen eines Hydraulik-Problems abzustellen. Nichtsdestotrotz: Die Mannschaft hat einen super Job gemacht, uns beide in Q3 zu bringen, und ich sehe dem Rennen morgen sehr positiv entgegen.“

Monisha Kaltenborn, CEO:

„Wir sind sehr glücklich über dieses Resultat. Nach dem ermutigenden Mugello-Test haben wir gehofft, beide Autos ins Top-Ten-Qualilfying zu bringen, und das ist uns gelungen. Platz sechs ist ein ausgezeichnetes Resultat für Sergio. Kamui hatte Pech. Er war nach dem zweiten Teil des Qualifyings wegen eines Hydraulik-Lecks zum Aufgeben gezwungen. Dennoch bin ich sehr optimistisch fürs Rennen.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Wir sind recht zufrieden mit dem Resultat. Aus Ingenieurssicht war es sehr erfreulich zu sehen, dass unser Mugello-Entwicklungspaket auch auf dieser Strecke bestens funktioniert. Beide Piloten haben einen guten Job gemacht; sie sind schnell und regelmässig gefahren. Schade für Kamui, dass sein Auto ein Hydraulik-Leck hatte. Wir haben ihn aufgefordert, anzuhalten, um Folgeschäden zu verhindern. Der entscheidende Teil kommt nun morgen, und ich bin zuversichtlich, dass wir ein sehr gutes Resultat einfahren können.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

1. Training: 3. / 1:24,912 min (28 Runden) / 2. Training: 9. / 1:24,214 min (41 Runden)

„Das war ein guter Auftakt für uns. Ich denke, meine schnellste Runde mit den weichen Reifen hätte noch besser sein können. Ich habe da nicht alles herausgeholt. Die Dauerläufe waren für mich mit beiden Reifenmischungen, der harten und der weichen, in Ordnung. Für das Qualifying sollten wir die Balance des Autos noch etwas verbessern. Es war ein störungsfreier Tag, und ich freue mich auf morgen.“

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 04/Ferrari 056)

1. Training: 15. / 1:25,918 min (19 Runden) / 2. Training: 12. / 1:24,422 min (32 Runden)

„Am Vormittag kam ich mit der Balance meines Autos nicht zurecht, deshalb haben wir für das zweite Training am Nachmittag einiges umgebaut. Die Änderungen zielten in die richtige Richtung. Die Verbesserung war deutlich zu spüren, es war somit ein wirklich produktiver Tag. Ich fand, dass beide Reifenmischungen auf längere Distanzen stark abbauten, aber wir werden sehen, was wir in dieser Hinsicht noch unternehmen können.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Insgesamt war es ein guter Freitag. Wir haben mit beiden Autos und beiden Reifenmischungen unser komplettes Programm abarbeiten können. Sergios letzte Runden waren beeinträchtigt durch einen Schaden am Unterboden, den er sich zuvor im Kiesbett eingehandelt hatte. Anhand der übrigen Messdaten können wir sagen, dass das neue Aerodynamik-Paket, das wir in Mugello testeten, hier erwartungsgemäss arbeitet. Auch in dieser Hinsicht sind wir also ganz zufrieden. Wir sind viele Runden gefahren und haben jetzt entsprechend viele Daten zum Auswerten.“

 QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Erstmals zu sehen sein wird der Sauber C31 mit dem blauen Logo des Chelsea FC beim Grossen Preis von Spanien, 11.-13. Mai 2012.

Monisha Kaltenrbon, CEO des Sauber F1 Teams, erklärt: „Eine solche Partnerschaft zwischen Formel 1 und Fussball hat es in dieser Form noch nie gegeben. Und doch sind die Gemeinsamkeiten und möglichen Synergien zahlreich. Wir sprechen in beiden Fällen von Mannschaftssport auf höchstem und internationalem Niveau. Viele sportliche und kommerzielle Themen beschäftigen das Sauber F1 Team und den Chelsea FC gleichermassen, hier wollen wir uns gegenseitig stärken. Darauf freuen wir uns. Wir möchten Chelsea ganz herzlich zum Vordringen ins Finale der Champions League gratulieren.“

Ron Gourlay, CEO des Chelsea FC, bestätigt: „Das ist eine innovative Partnerschaft zwischen einem Fussball-Club und einem Formel-1-Team, die zwei der weltweit grössten Sportarten und deren Fans zusammenbringt. Wir sind überzeugt, dass das Sauber F1 Team, das viertälteste der aktuell existierenden Formel-1-Teams, unsere Werte repräsentiert. In diesem Jahr feiert Chelsea sein 20-jähriges Jubiläum als Premier League Team und Sauber ein eben solches Jubiläum als Formel-1-Team. Wir haben zahlreiche Gemeinsamkeiten wenn es darum geht, wie die Organisationen geführt werden, wie wir junge Talente ausbilden und permanent nach Erfolg streben. Die Philosophie von Sauber, Talente zu fördern, hat einige der besten Formel-1-Fahrer hervorgebracht. Das reflektiert genau unser Streben, begabte junge Fussballer in unserer Akademie auszubilden. Diese Partnerschaft hat Vorteile für beide Seiten und bietet viel Potenzial im kommerziellen Bereich. Sie ist die gemeinsame Vision, zwei der weltweit attraktivsten Sportarten zu vereinen. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit und wünschen dem Sauber F1 Team viel Glück für den Rest der Saison.“

Bei der neuen Partnerschaft geht es auf Teamebene um Synergien und Leistungssteigerung in geschäftlichen und sportlichen Belangen. Konkret zählen dazu beispielsweise der Vertrieb von Merchandising und der Austausch im Bereich der Sportwissenschaft. Beide Partner unterstützen sich gegenseitig durch die Logo-Präsenz des anderen und profitieren so von erheblicher Markenpräsenz ausserhalb ihrer originären Sportart. Der Chelsea FC präsentiert den Schriftzug des Sauber F1 Teams bei Heimspielen auf den Banden im Stadion sowie auf den Interviewwänden. Umgekehrt profitiert der Fussballclub von der im Vergleich zur Premier League um ein Vielfaches höheren und internationaleren TV-Reichweite der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft, die gerade in Asien enorme Präsenz hat und nicht zuletzt dank Sergio Pérez aktuell auch in Lateinamerika zunehmend mehr Fans in ihren Bann zieht.

Entsprechend ist die Zusammenführung beider Plattformen auf der Sponsorenebende besonders für internationale Marken von grossem Interesse. Zudem profitieren bestehende Sponsoren beider Partner von gemeinsamen Veranstaltungen.

Chelsea FC

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

20 Minuten Online weiss jetzt bereits exklusiv, was heute um 11 Uhr offiziell wird: Es handelt sich um eine neue Partnerschaft zwischen dem Schweizer Rennstall und dem Champions-League-Finalisten FC Chelsea. Erstmals wird das blaue Logo des englischen Spitzenklubs beim GP von Spanien vom 11. bis 13. Mai zu sehen sein.

Sauber-Logo im Chelsea-Stadion

Bei der Partnerschaft geht es auf Teamebene um Synergien und Leistungssteigerung in geschäftlichen und sportlichen Belangen. So soll «der Vertrieb von Merchandising und der Austausch im Bereich der Sportwissenschaft» gemeinsam angegangen werden. Auch gemeinsame Veranstaltungen sind geplant.

Während Chelsea mit dem Logo auf den Formel-1-Boliden ab sofort bei jedem Rennen auch ausserhalb des Fussballs eine grosse Präsenz erreicht, werden die «Blues» bei Heimspielen auf den Banden im Stadion sowie den Interviewwänden das Sauber-Logo präsentieren.

Sauber-CEO: «Das hat es noch nie gegeben»

Sauber-CEO Monisha Kaltenborn erklärt in der 20 Minuten Online vorliegenden Pressemitteilung: «Eine solche Partnerschaft zwischen Formel 1 und Fussball hat es in dieser Form noch nie gegeben. Und doch sind die Gemeinsamkeiten und möglichen Synergien zahlreich.» Bei Sauber wie auch bei Chelsea handle es sich um Mannschaftssport auf höchstem internationalen Niveau. Da viele sportliche und kommerzielle Themen beide Teams betreffen, «wollen wir uns gegenseitig stärken».

Auch Ron Gourlay, der CEO von Chelsea bestätigt: «Wir sind überzeugt, dass Sauber unsere Werte repräsentiert. Wir haben zahlreiche Gemeinsamkeiten, wenn es darum geht, wie die Organisationen geführt werden, wie wir junge Talente ausbilden und permanent nach Erfolg streben.»

QUELLE: 20 Minuten Online

Sergio Pérez: 11.

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Start auf gebrauchten weichen Reifen, nach 9 Runden Wechsel auf gebrauchte weiche Reifen, nach 21 und nach 37 Runden Wechsel auf neue Medium-Reifen

„Wir wussten, dass diese Strecke hier für uns nicht einfach wird, und wir waren heute einfach zu langsam. Wir haben beide Strategien ausprobiert und zwischen unseren Autos aufgeteilt, aber heute konnte uns nichts wirklich weiterhelfen. Meine Reifen haben stark abgebaut, und wegen eines Problems beim Boxenstopp haben wir dann noch einen Platz und den letzten Punkt an Michael (Schumacher) verloren. Er war sehr schnell auf den Geraden, ich hatte keine Chance gegen ihn. Beim nächsten Mal schneiden wir wieder besser ab.“

Kamui Kobayashi: 13.

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

Start auf neuen Medium-Reifen, nach 14 Runden Wechsel auf neue Medium-Reifen, nach 31 und nach 50 Runden Wechsel auf gebrauchte weiche Reifen

„Bei mir war schon der Start zu langsam. Die Räder haben zu stark durchgedreht, wir werden uns anschauen, warum das so war. Ich bin mit einem frischen Satz der Medium-Reifen losgefahren. Wir haben eine Zweistoppstrategie versucht, aber die Reifen bauten schneller ab als gehofft. Am Ende musste ich auch drei Mal halten, zum letzten Mal sieben Runden vor Schluss. Ich wüsste nichts, was wir heute im Rennen hätten anders machen können, um ein besseres Ergebnis zu erzielen. Es hat uns hier an Speed gefehlt, und wir werden hart arbeiten, damit das beim nächsten Grand Prix nicht so ist.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Die entscheidende Phase war die erste Runde, in der wir Positionen verloren. Wahrscheinlich lag das am Start, das müssen wir untersuchen. Davon haben wir uns nicht mehr erholt. Für Sergio hatten wir eine Dreistopp-Strategie geplant. Wir entschieden uns für einen frühen ersten Boxenhalt, doch die Konkurrenz reagierte, sodass uns das nichts brachte. Für Kamui hatten wir eine Zweistopp-Strategie geplant, doch der zweite Reifensatz baute schneller ab als erwartet, also mussten wir Kamui früher als gehofft zum Reifenwechsel holen. Der dritte Abschnitt war dann schlicht zu lang, weshalb ein weiterer Stopp nötig wurde. Wir  waren heute nicht gut genug, um das alles zu kompensieren.“

 QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Qualifikation: 8. in Q3 (1:33.394 min / neue weiche Reifen)

3. Training: 13. (1.35,067 min / neue weiche Reifen / 17 Runden) 

„Wir hatten heute ein sehr gutes Qualifying, das war eine weitere starke Leistung von unserem Team. Das Ergebnis ist viel besser als wir nach dem freien Training erwartet hatten. Es ist uns gelungen, das Potenzial des Autos bestmöglich umzusetzen. Jetzt ist das Ziel, gleich beim Start ein paar Plätze nach vorne zu kommen, und dann müssen wir sehen, wie sich das Rennen entwickelt. In Sachen Reifenabbau wird es morgen für alle schwierig. Einen weiteren Podestplatz sehe ich nicht in Reichweite, diese Strecke ist auch keine einfache Aufgabe für uns. Aber wir wollen Punkte holen.“

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

Qualifikation: 12. in Q2 (1:33.806 min / neue weiche Reifen)

3. Training: 14. (1.35,128 min / neue weiche Reifen / 14 Runden) 

„Mit meinem letzten Satz weiche Reifen lief es gut, und zunächst war ich auf der Runde schneller als zuvor. Aber dann unterlief mir in Kurve elf ein Fehler, dort habe ich ein paar Zehntelsekunden verloren. Insgesamt war das Auto im Qualifying viel besser als im freien Training am Vormittag. Im Wesentlichen haben wir wieder auf die gestrige Abstimmung zurückgerüstet, und das war die richtige Entscheidung. Der Kurs hier ist ganz okay zum Überholen, wofür man natürlich eine gute Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden braucht. Ich hoffe, dass wir im Rennen gut abschneiden.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Das Resultat ist in etwa so, wie wir es vor dem Wochenende erwartet hatten. Es war uns klar, dass wir hier nicht so stark sein würden wie in China, aber insgesamt lief alles rund. Am Morgen hatten wir einige Probleme mit der Balance. Dieser Kurs ist nicht einfach für uns. Aber dann war im Qualifying alles in Ordnung, und die Fahrer zeigten gute Leistungen. Technisch gab es keine Probleme. Im Rennen wird vieles davon abhängen, wie gut es gelingt, die Reifen zu schonen, ohne zu viel Performance zu opfern. Wir sind auf jeden Fall in einer Position, in der wir um Punkte kämpfen können.“

 QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

1. Training: 16. / 1:35,929 min (24 Runden) / 2. Training: 7. / 1:34,411 min (34 Runden)

„Wir hatten keine technischen Defekte, aber wir haben Schwierigkeiten mit den Reifentemperaturen. Die Rundenzeit mit der weichen Mischung auf eine schnelle Runde war nicht so schlecht, aber für das Qualifying müssen wir uns noch verbessern. Noch mehr Verbesserungsbedarf sehe ich für die längeren Distanzen, und das gilt für mich für beide Mischungen, die weichen Reifen und die Medium-Reifen. Wir werden jetzt die Daten auswerten und schauen, was wir für morgen verändern können.“

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

1. Training: 11. / 1:35,024 min (22 Runden) / 2. Training: 10. / 1:34,893 min (34 Runden)

„Für mich war der Tag sehr positiv. Ich bin froh, einen reibungslosen Freitag gehabt zu haben und sehr zufrieden mit der Arbeit, die wir erledigt haben. Wir haben viel gelernt und kommen mit dem Abbau der hinteren Reifen, den hier alle haben, ganz gut zurecht. Wir müssen noch ein paar Abstimmungsdinge für das Qualifying aussortieren, aber ich bin sehr zuversichtlich für morgen.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Beide Trainings liefen gut für uns, wir konnten unser gesamtes Programm mit beiden Autos abarbeiten. Wie wir es erwartet hatten, ist es in der grossen Hitze schwierig, die Reifen konstant zu halten. Aber das scheint für die meisten Teams eine Herausforderung zu sein. Da gibt es für uns noch einiges zu tun. Abgesehen davon sind wir mit der Balance des Autos ganz zufrieden. Jetzt werden wir uns auf die Rennvorbereitung konzentrieren.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi (Startnummer 14):

„Bahrain ist eine meiner Lieblingsstrecken, das Layout ist wirklich gut. Ich mag auch die hohen Aussentemperaturen dort, das fühlt sich richtig schön nach Sommer an. Im vergangenen Jahr gab es dort kein Rennen, demzufolge  wissen wir nicht, wie der Streckenzustand ist. Es könnte durchaus sein, dass der Kurs am Anfang sehr rutschig ist. Der Grand Prix  findet auf der kürzeren Streckenvariante statt, auf der ich noch nie ein Formel-1-Rennen  gefahren bin. Dennoch kenne ich die Strecke sehr gut, weil ich dort viel  für Toyota getestet habe und auch mit der GP2 dort gefahren bin. Wir müssen auf jeden Fall auf  die hohen Temperaturen vorbereitet sein und eine entsprechende Kühlung bereit haben.“

Sergio Pérez (Startnummer 15):

„Ich bin in Bahrain noch nie mit einem Formel-1-Rennwagen gefahren, aber ich verbinde sehr gute Erinnerungen mit der Rennstrecke, weil ich dort ein GP2-Rennen gewonnen habe. Das war 2008 und mein bislang einziger Start in Bahrain. In meinen Augen hat die Strecke einen Stop-and-Go-Charakter, und ich denke, dass man auf die hinteren Reifen aufpassen muss, damit sie nicht zu stark abbauen. Insgesamt hat unser Team eine starke Phase, und diesen Schwung müssen wir auch mit ins nächste Rennwochenende nehmen.“

Giampaolo Dall’Ara: Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Die Strecke ist eine Abfolge von langen Geraden und langsamen Kurven, weshalb  die Bremsen sehr stark beansprucht werden. Eine gute Traktion ist ebenfalls entscheidend auf diesem Kurs. In jener Zeit, als es DRS noch nicht gab, fuhr man nicht mit maximalem Abtrieb, denn eine gute Höchstgeschwindigkeit kann auf dieser Strecke durchaus wertvoll sein. Eine Spezialität ist auch der Asphalt, der zwar nicht wirklich rau ist, der aber die Hinterreifen dennoch stark beansprucht. Das resultiert aus den hohen Aussentemperaturen in Kombination mit dem Sand, der immer wieder auf die Strecke geweht wird. Pirelli stellt uns erneut die weiche und die mittlere Mischung zur Verfügung. Meistens liegen die Aussentemperaturen zwischen 35 und 40 Grad Celsius, was bedeutet, dass man für maximale Kühlung sorgen muss. Das gilt auch für die Bremsen, allerdings hier wegen der hohen Belastung. Auf diesem Kurs letztendlich entscheidend sind die Bremsleistung und die Traktion.“

 QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi: 10.

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

Start auf weichen Reifen, nach neun Runden Wechsel auf medium, nach 25 Runden Wechsel auf weich, nach 38 Runden Wechsel auf medium.

„Nach unserer Leistung im Qualifying ist das Rennergebnis natürlich enttäuschend. Ich bin nicht sicher, was beim Start los war, mein Auto hat sich einfach nicht bewegt. Es war seltsam und hat gleich Positionen gekostet. Dann steckte ich die meiste Zeit im Verkehr fest, und meinen zweiten Boxenstopp hätten wir etwas früher machen sollen, die Reifen waren hinüber. Wir haben schon oft nach einem schlechten Qualifying im Rennen aufgeholt, diesmal war es andersherum. Immerhin haben wir mittlerweile bewiesen, dass wir sowohl im Qualifying als auch im Rennen gut sein können, und beim nächsten Mal sollten wir beides zusammen hinbekommen.“

Sergio Pérez: 11.

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Start auf weichen Reifen, nach 16 und nach 35 Runden Wechsel auf medium.

„Ich muss sagen, ich bin sehr enttäuscht. Ich hatte einen richtig guten Start, und die ganze Anfangsphase lief super für mich. Aber als ich dann die Medium-Reifen bekam, ging es bergab. Das war ab Runde 17. Ich denke, ich wäre mit einer Dreistopp-Strategie besser dran gewesen, aber das kann man auch nie wissen. Die Boxenstopps an sich waren gut, aber beim Anfahren habe ich wegen eines Kupplungsproblems Zeit verloren. So ist der Rennsport eben, beim nächsten Mal schneiden wir wieder besser ab.“

Monisha Kaltenborn, CEO:

„Natürlich sind wir enttäuscht über dieses Resultat. Nach unserem starken Qualifying hatten wir mehr erwartet, doch wir waren im Rennen ganz einfach nicht schnell genug, und unsere Strategien gingen auch nicht auf – beide Fahrer blieben im Verkehr stecken. Für die Fans war es ganz bestimmt ein sehr spannendes Rennen, gab es doch bis zum Schluss viele Überholmanöver. Das zeigt, wie unglaublich hart der Konkurrenzkampf ist. Glückwunsch an Nico Rosberg und Mercedes-Benz zu dem hoch verdienten Sieg.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Das war nicht das Rennen, das wir erwartet hatten, entsprechend enttäuscht sind wir. Es waren gleich mehrere Faktoren, die nicht so liefen, wie wir das erwartet hatten. Kamui kam beim Start schlecht weg, und dann liessen seine Reifen früher nach als erwartet. Deshalb musste er früher zum Boxenstopp kommen als geplant und blieb anschliessend im Verkehr hängen. Wir hatten für beide Piloten eine Dreistopp-Strategie ausgearbeitet, doch dann wechselten wir bei Sergio auf zwei Stopps, um ihm dieses Problem zu ersparen. Doch bei seinem ersten Stopp gab es ein Kupplungsproblem, das ihn zwei Plätze gekostet hat. Und zu guter Letzt war es für unsere Autos auch nicht so einfach auf den Geraden zu überholen, wie wir gedacht hatten. Alle diese Faktoren zusammen ergaben ein enttäuschendes Resultat.“

 QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

Qualifikation: 4. in Q3 (1:35.784 min / neue weiche Reifen)

3. Training: 8. (1.36,880 min / neue weiche Reifen / 17 Runden) 

„Ich freue mich sehr, das war eine gute Teamleistung. Wir sagen schon lange, dass wir uns im Qualifying verbessern müssen, und heute haben wir uns da eindeutig gesteigert. Anscheinend werde ich auch noch auf Startplatz drei vorrücken, weil Lews Hamilton ein neues Getriebe brauchte. Diese Position birgt natürlich eine Menge Chancen. Ich bin aber kein Träumer, das Ziel bleibt, immer so viele Punkte wie möglich zu holen. Wir haben ein starkes Auto, in der Regel ist es auch reifenschonend, und ich bin sehr zuversichtlich für das Rennen.“

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Qualifikation: 8. in Q3 (1:36.524 min / neue weiche-Reifen)

3. Training: 7. (1.36,781 min / neue weiche Reifen / 19 Runden) 

„Das ist ganz klar ein gutes Qualifying-Ergebnis für unser Team. Ich muss aber zugeben, dass ich mir persönlich sogar noch etwas mehr erhofft hatte als Platz acht. Nachdem es die ganze Zeit gut gelaufen war, hatte ich auf meiner letzten Runde in Q3 mit einem frischen Satz weicher Reifen plötzlich Untersteuern. Ich weiss nicht, wo das herkam. Ich erwarte morgen ein hartes Rennen und werde mein Bestes geben.“

Monisha Kaltenborn, CEO:

„Was für eine fantastische Leistung unserer beider Piloten! Das ist das beste Qualifying-Resultat seit  sehr langer Zeit und grossartig für das gesamte Team. Endlich sind wir nach dem Qualifying in einer Ausgangslage, die es uns erlaubt, das ganze Potenzial des Sauber C31-Ferrari auszuschöpfen. Bisher starteten wir einfach von zu weit hinten. Zu der heutigen Leistung kann man jedem einzelnen im Team nur gratulieren.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Wir sind natürlich glücklich über dieses Qualifying-Resultat. Bereits  seit einiger Zeit war es unser Ziel, beide Autos in die ersten Zehn zu bringen, und das ist uns nun endlich gelungen. Heute lief fast alles nach Plan. Die Ausnahme war Sergios letzte Runde, in der er über zu viel Untersteuern klagte. Das müssen wir untersuchen. Kamui zeigte eine grandiose Leistung und hat sogar unsere Erwartungen übertroffen. Weil Lewis Hamilton ja fünf Plätze verliert, wird Kamui aus der dritten Position starten. Und wenn ich unsere jüngsten Leistungen in den Rennen anschaue, dann dürfen wir für morgen sehr optimistisch sein.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

1. Training: 5. / 1:38,911 min (12 Runden) / 2. Training: 7. / 1:36,956 min (28 Runden)

„Wir hatten zwar ein paar kleinere Probleme zu lösen, aber insgesamt verlief der erste Trainingstag doch ziemlich reibungslos. Manchmal war die Sicht schlecht, es war gar nicht so einfach zu erkennen, wo die Strecke rutschig ist und wo nicht. Die Balance meines Autos hat sich im zweiten Training definitiv besser angefühlt als am Vormittag, und ich glaube, dass wir auf dieser Strecke hier ganz anständig aussehen können. Natürlich gibt es bei der Abstimmung noch Verbesserungspotenzial. Wenn wir unsere Entscheidungen für den Samstag treffen, werden wir uns nicht zu sehr mit den heutigen Streckenbedingungen befassen, denn morgen sollten die Temperaturen etwas höher sein.“

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

1. Training: 4. / 1:38,584 min (13 Runden) / 2. Training: 11. / 1:37,417 min (22 Runden)

„Mein Auto war tatsächlich im ersten Training am Vormittag besser ausbalanciert als später im zweiten. Am Nachmittag war ich nicht allzu glücklich. Ich hatte Probleme mit den Bremsen, die einfach nicht so funktionierten wie sie sollten, und ich habe auf der Gegengerade zu viel Reifentemperatur in den Vorderrädern verloren. Die Vorderräder haben viel zu schnell blockiert. Für das Qualifying müssen wir die Balance insgesamt noch verbessern. Wir haben jetzt unsere Hausaufgaben zu erledigen, und dafür sollten wir auch genug Daten zur Verfügung haben.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Insgesamt war unser erster Trainingstag auf dem Shanghai International Circuit in Ordnung, obwohl wir das Programm am Vormittag wegen des leichten Regens etwas anpassen mussten und nachmittags einen Satz Reifen verloren, weil es an Sergios Auto Probleme mit den Bremsen gab. Trotzdem konnten wir heute eine Menge abarbeiten. Aus Ingenieurssicht war es ein positiver Tag. Morgen werden wir mehr darüber wissen, wo wir leistungsmässig stehen.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Teamchef Peter Sauber sagt: „Wir freuen uns sehr über die Fortführung dieser Partnerschaft. Wir dürfen sicher davon ausgehen, dass unsere guten Leistungen  in den ersten beiden Grands Prix mit zu diesem neuerlichen Engagement beigetragen haben, und natürlich hat Sergios zweiter Platz in Malaysia den Stolz in seiner Heimat noch einmal beflügelt.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Der Aufbau des Umweltmanagement-Systems begann vor gut einem Jahr mit einer umfassenden Risikoanalyse und Bewertung. Unter Einbeziehung sämtlicher Mitarbeitenden wurde auf organisatorischer, technischer und operativer Ebene ein Regelwerk entwickelt, welches den nachhaltigen Schutz der Umwelt sicherstellt.

„Die Zertifizierung unseres Umweltmanagement-Systems freut uns sehr. Sie ist Bestätigung dafür, dass wir dieses Thema mit hoher Priorität behandeln“, erklärt CEO Monisha Kaltenborn.

Die Sauber-Umweltpolitik definiert Grundsätze und Leitlinien für umweltgerechtes Handeln wie folgt:

• Das Thema „Umwelt“ wird zur Führungsaufgabe gemacht.
• Einbeziehung und Befähigung aller Mitarbeitenden.
• Reduzierung des Energieverbrauchs und Substitution von fossilen Energieträgern durch erneuerbare Energie.
• Reduzierung des Materialverbrauchs und konsequentes Recycling von Altstoffen.
• Transfer von Wissen in ökologische Mobilitätskonzepte im Rahmen von Drittprojekten.
• Einbeziehung von Lieferanten und Kunden in die Aktivitäten.
• Maximale Transparenz gegenüber Mitarbeitenden, Behörden und Partnern (Bestandsaufnahme, Ziele, Bewertung).

Nebst Aufbau und Zertifizierung des Umweltmanagement-Systems resultierten aus der Umsetzung der Umweltpolitik weitere Projekte wie beispielsweise der Bau und die Inbetriebnahme eines Solarparks am Firmensitz in Hinwil in Zusammenarbeit mit Partner Oerlikon. Die aktuelle Planung sieht vor, dass noch in diesem Sommer Solarstrom produziert wird.

Für das Jahr 2012 wurden weitere Ziele festgelegt:

• Reduzierung und Neutralisierung/Kompensation aller durch das Unternehmen verursachten Treibhausgase.
• Signifikante Reduzierung des Stromverbrauchs.
• Verbesserung der Umweltleistung im Frachtbereich: Ein Teil der an den Rennstrecken benötigten Infrastruktur wird neuerdings auf dem Seeweg (anstelle per Luftfracht) transportiert.

Monisha Kaltenborn: „Ende 2010 sind wir das Thema Umwelt mit der Erarbeitung einer Umweltpolitik erstmals systematisch angegangen. Es ist offensichtlich, dass die Belastung der Umwelt zu einer zentralen Herausforderung für unsere Gesellschaft geworden ist. Mit der Umsetzung unserer Umweltpolitik wollen wir uns dieser Herausforderung stellen und unsere ökologische Verantwortung wahrnehmen.“

Das Thema Umweltschutz hat bei Sauber eine lange Tradition. Bereits seit 20 Jahren nutzt das Team beispielsweise die Fernwärme einer nahe gelegenen Verbrennungsanlage zum Heizen des Hauptgebäudes und seit 2004 auch des Windkanals. Der Stromverbrauch des Teams wird zu etwa 50 Prozent aus erneuerbaren Energien (Wasserkraft) gedeckt.

Kaltenborn führt aus: „Während auf der einen Seite einzelne Massnahmen wie die Fernwärme-Nutzung, das Solarpark-Projekt oder die partielle Umstellung auf Seefracht grosse und auf den ersten Blick erkennbare Beiträge leisten, bildet auch die Summe vieler kleinerer Anpassungen einen signifikanten Fortschritt. Hierzu war es wichtig, alle Mitarbeiter des Unternehmens einzubinden, und das hat Wirkung gezeitigt.“

 QUELLE: SAUBER F1 TEAM

30 WM-Punkte hat die Schweizer Mannschaft nach zwei von 20 Läufen auf dem Konto und liegt damit derzeit auf dem vierten Platz der Konstrukteurswertung. Kamui Kobayashi, Sechster in Australien, hat die Enttäuschung seines Ausfalls in Malaysia verdaut und will wieder angreifen. Sergio Pérez wurde nach seinem zweiten Platz in Sepang in seiner Heimat Mexiko gefeiert.

Kamui Kobayashi (Startnummer 14):

„Ich habe ein gutes Gefühl vor diesem Grand Prix. Ich mochte die Strecke in der Nähe von Shanghai von Anfang an. Die Hochgeschwindigkeitskurven sind für mich ein Genuss, und unserem Auto sollten sie auch liegen. Im vergangenen Jahr hat das Rennen unheimlich Spass gemacht, und ich konnte vom 13. Startplatz aus einen Punkt holen. Die Asphalttemperaturen dürften niedriger sein als zuletzt in Malaysia, ich rechne eher mit Werten wie beim Auftaktrennen in Melbourne. Auch das sollte günstig für uns und für die Reifen sein, aber genau wissen wir das natürlich erst, wenn wir vor Ort sind. Auf jeden Fall gehe ich das Rennen positiv an, und nach der kurzen Pause darf man gespannt sein, welche Autos sich wie verändert haben. Persönlich habe ich die freien Tage für Extra-Trainingseinheiten mit unserem Physiotherapeuten Joseph Leberer in Japan genutzt.“

Sergio Pérez (Startnummer 15):

„Ich freue mich sehr auf den Grossen Preis von China. Die kurze Pause nach dem Rennen in Malaysia habe ich genossen, obwohl, vor allem zu Beginn, in Mexiko eine Menge los war. Der Empfang in Guadalajara war absolut grossartig, und es war sehr schön, meine Familie und meine Freunde zuhause zu sehen. Doch ich konzentriere mich vor allem auf weitere Verbesserungen und habe mein Trainingsprogramm fortgesetzt. Wir müssen alle die Füsse auf dem Boden behalten und hart arbeiten. Unser Auto kann konkurrenzfähig sein, und wir müssen das Beste aus ihm herausholen. Im vergangenen Jahr lief mein Rennen in Shanghai zunächst gut, aber dann hatte ich gegen Ende leider Kontakt mit anderen Autos und wurde bestraft. Die Hochgeschwindigkeitskurven der Strecke sollten unserem Auto liegen. Ich mag besonders die erste Kurve, sie ist lang und ziemlich schwierig. Die lange Gerade wird keine ganz leichte Aufgabe für uns, aber, wie gesagt, wir müssen das maximal Mögliche herausholen.“

Giampaolo Dall’Ara: Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Der Shanghai International Circuit ist sehr anspruchsvoll. Die Besonderheiten sind Streckenabschnitte, in denen seitliche Fliehkräfte gemeinsam wirken mit hoher Bremsbelastung oder hoher Traktion. Dafür braucht man eine hohe Bremsstabilität und eine gute Balance. Die Geraden, insbesondere die eine sehr lange, haben wesentlichen Einfluss auf die Rundenzeiten. Dort braucht man den Speed für eine gute Qualifikation und im Rennen zum Überholen. Wir werden mit der weichen und der mittleren Reifenmischung ausgestattet. Normalerweise ist die Lebensdauer der Reifen kein Problem, aber weil auf der Strecke nicht oft gefahren wird, kann man es zu Beginn des Wochenendes dennoch mit körnendem Gummi und hoher Abnutzung zu tun bekommen. In der Hitze von Malaysia hatten wir Schwierigkeiten mit dem Reifenabbau. Das sollte in China weniger ein Thema sein, der Asphalt ist glatt, und es gibt insgesamt weniger Hochgeschwindigkeitskurven, in denen hohe seitliche Fliehkräfte wirken. Das Wetter kann einen auch in Shanghai vor Herausforderungen stellen, im April kann es leicht regnen. Zwar eher weniger dramatisch als in Sepang, aber einkalkulieren muss man es. Das Auto wird einige geringfügige Modifikationen gegenüber dem Einsatz in Malaysia haben. Ich bin zuversichtlich, dass wir im Rennen sehr konkurrenzfähig sein können.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Checos Talente als Kameramann sind erkennbar ausbaufähig, aber das macht der Charme des Mexikaners in dem 02:41 Minuten langen Clip wett. Professionelle Kamera-Unterstützung tut ein Übriges.

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Sergio, haben Sie mittlerweile realisiert, dass Sie gerade Ihren ersten Podestplatz in der Formel 1 geholt haben?

Sergio Pérez: „Ich muss zugeben, dass fällt mir etwas schwer, weil in der Formel 1 alles so schnell passiert und, obwohl ich unmittelbar nach dem Rennen abgereist bin, bin ich noch immer nicht daheim in Mexiko und habe auch noch nicht richtig gefeiert. Momentan warte ich gerade in den USA, in Dallas, auf meinen Anschlussflug. Auf jeden Fall war es ein grossartiges Rennen und auf eine Art ein tolles Gefühl. Aber direkt nach dem Rennen war ich sogar etwas enttäuscht, weil ich daran dachte, dass ich vielleicht hätte gewinnen können. Obwohl niemand weiss, was am Ende passiert wäre, wenn ich es geschafft hätte, Fernando (Alonso) tatsächlich anzugreifen und ob ich an ihm vorbeigekommen wäre oder nicht. Mittlerweile ist mir natürlich bewusst, dass der zweite Platz für uns auch ein super Ergebnis ist und auch ein perfekter Schub für das gesamte Team, das sehr hart arbeitet. Ich freue mich für jeden einzelnen im Sauber F1 Team.“

Was erwarten Sie bei Ihrer Ankunft in Guadalajara?

SP: „Ich habe keine Ahnung. Mexikaner sind komplett unberechenbar.”

Sogar Felipe Calderón hat Ihnen auf Twitter gratuliert. Haben Sie schon alle Glückwünsche lesen können?

SP: „Ich habe schon viele Nachrichten gelesen, und es ist absolut grossartig, dass sie derart zahlreich sind. Vor allem aus meinem Heimatland kommen unheimlich viele. Ich empfinde eine riesige Unterstützung und bin wahnsinnig dankbar dafür. Ich betrachte das als eine Art Honorierung dessen, was ich in meiner bisherigen Karriere gemacht habe. Es war nicht immer leicht. Ich möchte allen ganz herzlich für die vielen freundlichen Botschaften danken!”

Was werden Sie in den kommenden Tagen tun?

SP: „Natürlich freue ich mich jetzt erst einmal darauf, nach Hause zu kommen und meine Familie und Freunde zu sehen. Und ich werde mich gut auf die nächsten Rennen vorbereiten, denn vor uns liegt eine lange Saison. Ich werde auch mit den Ingenieuren sprechen, und wir werden sehen, was wir tun können, um uns weiter zu verbessern. Und ich werde trainieren, damit ich hundert Prozent fit bin und beim nächsten Rennen in China mein Bestes geben kann.“

Was ist Ihr nächstes Ziel?

SP: „Das Ziel ist, unsere Leistungen insgesamt und das Auto weiter zu verbessern. Wir müssen hart arbeiten und auf jeden Fall realistisch bleiben. Obwohl das Tempo im Rennen gut war, dürfen wir nicht vergessen, dass wir dieses Resultat bei einem besonderen Rennen mit aussergewöhnlichen Umständen erzielt haben. Es war immer mein Ziel, Rennen zu gewinnen, und ich glaube fest daran, dass mein erster Sieg in der Formel 1 kommen wird – früher oder später, in einer perfekten Welt noch in dieser Saison.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Für seinen Teamkollegen Kamui Kobayashi ging der Poker mit dem Wetter weniger gut aus. Das Team hatte zur Chancenmaximierung auf geteilte Strategien gesetzt. Kobayashi musste nach einem hervorragenden Start dem Regen länger auf Intermediate-Reifen trotzen. Vor seinem Boxenstopp zum Wechsel auf Regenreifen hatte er an neunter Position gelegen, zum Neustart reihte er sich nur als 16. ein. Nach 47 Runden fiel er wegen Bremsproblemen aus.

Sergio Pérez: 2.

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Start auf Intermediates, nach 1 Runde Regenreifen, Neustart auf neuen Regenreifen, nach 15 Runden Intermediates, nach 41 Runden harte Trockenreifen

„Das ist ein grossartiger Tag für mich. Das Team hat sehr gute Arbeit geleistet, und ich freue mich sehr für die Jungs. Es ist ein sehr schönes Gefühl, auf dem Podium zu stehen, aber ich denke, der Sieg war auch in Reichweite. Zwei Mal im Rennen habe ich zu Fernando (Alonso) aufgeschlossen. Im letzten Rennabschnitt, als ich auf den harten Trockenreifen fuhr, baute der Gummi stark ab. Es war nicht einfach, ich bin von der Strecke abgekommen und habe einen Randstein getroffen. Ich hatte Glück, nicht abzufliegen. Zuvor hatte Fernando genau die perfekte Runde für den Wechsel auf Trockenreifen erwischt. Ich kam eine Runde später zur Box, und dabei habe ich wieder etwas Zeit auf ihn verloren. Es war heute unheimlich schwierig, die richtigen Entscheidungen zur richtigen Zeit zu treffen, und ich möchte meinem Team für das gute Timing danken. Sie haben mich immer zur richtigen Zeit an die Box gerufen, vor allem der Stopp nach der ersten Runde war wichtig. Und es war auch richtig, am Ende die harte Reifenmischung zu nehmen, mit der Medium-Mischung kamen wir hier nicht gut zurecht. Es war erst das zweite Rennen 2012, und ich denke, vor uns liegt eine grandiose Saison. Ich wusste, dass wir heute Potenzial zum Kämpfen hatten. Unser Auto ist nicht allzu weit weg von der Spitze, und unter solchen Bedingungen wie heute können eine gute Crew und der Fahrer auch einen Unterschied machen.“

Kamui Kobayashi: Ausfall nach 47 Runden an 13. Position (Bremsprobleme)

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

Start auf Intermediates, nach 5 Runden Regenreifen, Neustart auf neuen Regenreifen, nach 13 Runden Intermediates, nach 40 Runden Medium-Trockenreifen

„Es ist toll für unser Team, dass wir heute so viele Punkte geholt haben. Aber für mich persönlich war das Rennen natürlich enttäuschend. Ich hatte lange Bremsprobleme, und deshalb musste ich auch nach 47 Runden aufgeben. Abgesehen davon hat die Strategie für mich nicht funktioniert, was man natürlich im Nachhinein immer besser weiss. Ich hatte einen guten Start, aber dann musste ich sehr lange auf den Wechsel von Intermediate- zu Regenreifen warten. Es war nicht so einfach, das Auto auf der Strecke zu halten. Und kaum hatte ich gewechselt, kam die rote Flagge raus. Aber das wusste ja niemand vorher. Später im Rennen hätte ich so gerne Trockenreifen gehabt, aber das Team hat mit weiterem Regen gerechnet. Also wurde ich die Intermediates wieder nicht los.“

Peter Sauber, Teamchef:

„Was für ein tolles Resultat! Sergio fuhr absolut grossartig und wuchs förmlich über sich hinaus. Am meisten überrascht hat mich die Tatsache, dass er unter allen Bedingungen zu den schnellsten Piloten auf der Strecke zählte – ob mit Regenreifen, Intermediates oder Trockenreifen. Rundenlang war er Schnellster insgesamt. Das zeigt das grosse Potenzial des Autos. Ein ganz besonderes Kompliment gilt Giampaolo Dall’Ara und seinem Team, die eine sehr gute Strategie entwickelt hatten. Danke auch an alle Mitarbeiter in Hinwil. Es tut mir sehr leid für Kamui, der aufgrund eines technischen Defekts aufgeben musste. Dennoch war es ein fantastischer und wichtiger Tag für das Team.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Das war ein sehr starkes Rennen für unser Team. Wir haben im Falle von Sergio die Wettersituation richtig beurteilt und holten ihn schon nach einer Runde an die Boxen, um von Intermediates auf Regenreifen zu wechseln. Den Rest besorgte dann Sergio. Er fuhr sowohl bei nassen wie auch bei abtrocknenden Bedingungen extrem schnell. Für Kamui war es ein unglückliches Rennen. Zuerst liessen wir ihn zu lange draussen, weil  die Möglichkeit eines erneuten Regenschauers da war, doch diese Einschätzung war falsch. Anschliessend musste er mit einem Leck im Bremssystem aufgeben, was uns für ihn sehr leid tut. Wir werden das genau analysieren. Nichtsdestotrotz war es eine grossartige Leistung und ein fantastisches Resultat.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Qualifikation: 10. in Q3 (1:37.698 min / neue Medium-Reifen)

3. Training: 12. (1.38,178 min / neue Medium-Reifen / 15 Runden) 

„Ich bin sehr froh, dass wir es in Q3 geschafft haben. Angesichts der Schwierigkeiten, die wir gestern mit der Fahrzeugbalance hatten und die wir uns nicht komplett erklären können, haben wir als Team viel erreicht. Ich denke auch, dass unser Auto noch immer im Renntrimm stärker ist als im Qualifying, für den Grand Prix morgen haben wir also noch Potenzial. Aus irgendeinem Grund ist es schwierig, mit den Medium-Reifen ordentlich Grip zu finden, aber die Abstimmungsänderungen, die wir nach dem dritten freien Training gemacht haben, halfen etwas. Das Rennen wird hart – für das Auto, für die Reifen und für uns Fahrer. Ich werde kämpfen und so viele Punkte wie möglich heimbringen.“

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

Qualifikation: 17. in Q2 (1:38.069 min / neue Medium-Reifen)

3. Training: 10. (1.37,977 min / neue Medium-Reifen / 17 Runden) 

„Ich hatte kein spezielles Problem auf meiner letzten Runde in Q2, keinen Verkehr oder Fahrfehler. Aber ich konnte mit den Medium-Reifen keinen Grip spüren. Wir hatten gestern mit der Fahrzeugbalance stark zu kämpfen, und heute im dritten freien Training war es besser. Aber die Änderungen, die wir dann für das Qualifying vorgenommen haben, gingen anscheinend in die falsche Richtung. Mit Blick auf das Rennen denke ich, dass der Kurs zwar grundsätzlich nicht so schlecht ist zum Überholen, aber ich bin mir nicht sicher, ob wir auf den Geraden schnell genug sein werden.“

Peter Sauber, Teamchef:

„Es ist toll, dass es Sergio unter die ersten Zehn geschafft hat. Es ist unser Ziel, jeweils mindestens ein Auto in den Top Ten zu haben. Und wenn ich unsere Konkurrenten anschaue, dann bin ich mir durchaus bewusst, dass das sehr ambitioniert ist. Kamui fuhr in den ersten drei Trainings stark,  hat es dann aber nicht geschafft, das auch im Qualifying umzusetzen. Wir müssen herausfinden, warum das passierte. Das Rennen wird sehr hart, und es gibt zahlreiche Faktoren, die eine Rolle spielen werden.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Wir hatten gestern einen schwierigen Start ins Wochenende, als wir im ersten Training gar nicht zurechtkamen. Aber dann haben wir uns im Laufe des Freitags verbessert und am Samstagvormittag noch einmal. Heute waren beide Fahrer zufriedener mit der Balance ihrer Autos. Sergio konnte das in einen guten Startplatz ummünzen, Kamui hatte auf seiner letzten Runde Schwierigkeiten. Wir müssen alle Details analysieren, um das zu verstehen.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

1. Training: 14. / 1:39.910 min (21 Runden) / 2. Training: 14. / 1:39.687 min (16 Runden)

„Wir sind heute zum ersten Mal mit den 2012er Reifen bei so hohen Temperaturen gefahren, und sie bauen recht stark ab. Das ist sicher ein Aspekt, aber wir hatten heute insgesamt Schwierigkeiten, die Fahrzeugbalance richtig hinzubekommen. Für das Qualifying und das Rennen müssen wir uns verbessern, aber ich bin sicher, das können wir auch. Es war schade, dass ich im zweiten Training so viel Zeit wegen des Getriebeproblems verloren habe, aber diese Dinge passieren eben.“

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

1. Training: 20. / 1:41.085 min (23 Runden) / 2. Training: 18. / 1:40,947 min (33 Runden)

„Wir haben uns heute mit der Fahrzeugabstimmung und der -balance schwer getan. Auf längere Distanzen war es besser als auf einzelnen Runden. Wir haben vom ersten zum zweiten Training schon Verbesserungen erzielt, und jetzt wir uns heute Abend gründlich mit den Daten beschäftigen.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Unser Start ins Wochenende war nicht ideal, und wir haben noch Arbeit vor uns, um die Fahrzeugbalance richtig hinzubekommen. Dass an Kamuis Auto noch ein Standfestigkeitsproblem auftrat, hat nicht geholfen, aber wir werden jetzt konzentriert arbeiten, um morgen besser zu sein.“

 QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi (Startnummer 14):

„Ich habe nur gute Erinnerungen an Malaysia. Im vergangen Jahr wurde ich im Rennen Siebter, ein Jahr zuvor hatte ich es dort erstmals ins Q3 geschafft, und in der GP2 habe ich in Sepang sogar gewonnen. Die Strecke ist anscheinend ein gutes Pflaster für mich. Unser Auto hat in Melbourne grosses Potenzial gezeigt, und deshalb bin ich zuversichtlich, dass wir in die Punkte  fahren können. Zumal ich auch davon ausgehe, dass die Strecke unserem Auto liegen sollte. Wir werden es erstmals bei sehr hohen Aussentemperaturen fahren, aber das dürfte kein Problem darstellen. Wenn ich mir die Performance anschaue, die der C31 in Melbourne hatte, dann sehe ich dem Grossen Preis von Malaysia sehr optimistisch entgegen.“

Sergio Pérez (Startnummer 15):

„In Melbourne lief mein Rennwochenende durch den Getriebedefekt im Qualifying nicht glatt, aber wir haben dennoch bewiesen, dass der C31 ein schnelles Auto ist und wir wettbewerbsfähig sein können. Ich wünsche mir, dass wir in Malaysia möglichst konstante Wetterbedingungen haben und natürlich keine Defekte, denn wir wollen noch viel über das Auto lernen. Der Sepang International Circuit ist eine schöne Strecke und physisch eine der härtesten. Die Hitze ist für uns Fahrer anstrengend, aber auch für die Reifen. Der Kurs zählt nicht zu den einfachen Rennstrecken, er ist technisch anspruchsvoll. Mir gefällt vor allem der erste Abschnitt mit den langen Kurven und den harten Bremspunkten.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Die Strecke in Sepang ist technisch anspruchsvoll und auch ein moderner und großzügiger Kurs, der verschiedene Linien erlaubt. Bei der Fahrzeugabstimmung muss man berücksichtigen, dass die Strecke recht hart zu den Reifen ist. Der Asphalt ist relativ rau, und es gibt schnelle Kurven und Richtungswechsel, die die Reifen ganz schön strapazieren. Deshalb bringt Pirelli auch die härteste und die mittlere Reifenmischung nach Malaysia. Die Fahrzeugkonfiguration wird praktisch identisch sein mit der von Melbourne. Es liegen ohnehin nur ein paar Tage Zeit zwischen den Rennen, und das Abtriebsniveau differiert auch nicht stark von dem, was in Melbourne gefordert war. Luftwiderstand spielt vor allem im ersten Sektor eine Rolle und bis zu einem gewissen Mass auch im dritten Sektor. Traktion ist wichtig, aber weniger kritisch als auf dem Strassenkurs in Australien. Bremsstabilität hat einen recht grossen Einfluss auf die Rundenzeit, darauf muss man achten. Bezüglich Kühlung von Motor und Getriebe fährt man in Sepang normalerweise die maximal mögliche Konfiguration. Und zu guter Letzt muss man dort gelegentlich mit extrem kurzfristigen Wetteränderungen umgehen. Es wird sicher ein spannendes Rennwochenende, und wir freuen uns darauf.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi: 6.

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

Start auf weichen Reifen, nach 13 Runden Wechsel auf weiche Reifen, nach 36 Runden Wechsel auf Medium-Reifen

„Ich freue mich sehr – für das Team und für mich. Als Sechster ins Ziel zu kommen, ist ein sehr guter Auftakt für die Saison. Nach dem Start wäre ich fast in Bruno Sennas Auto gerauscht, als er sich vor mir drehte. Ich hatte Glück, das gerade so vermeiden zu können. Gleichzeitig konnte Sergio aber nicht verhindern, mein Auto von hinten zu treffen,  und so musste ich das ganze Rennen mit einem kaputten Heckflügel fahren. Das war sehr schwierig und hat auf jeden Fall Performance gekostet. Jedenfalls hatte ich nach der ersten Runde zwei Plätze gewonnen. Wir hatten für mich eine Zweistopp-Strategie gewählt, ich fuhr erst zwei Sätze weiche Reifen und zum Schluss die Medium-Mischung. Mit dem Timing für meinen zweiten Boxenstopp hatte ich Pech, weil das Safety Car auf die Strecke ging, als ich gerade fertig war. Danach lag ich bis zur letzten Runde an neunter Position. Dann ereignete sich der Unfall von Pastor (Maldonado) und Sergio kämpfte mit Nico (Rosberg). Ich konnte vorbei und wurde Sechster.“

Sergio Pérez: 8.

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Start auf Medium-Reifen, nach 24 Runden Wechsel auf weiche Reifen

„Nachdem ich wegen des Getriebewechsels vom letzten Startplatz losfahren musste, war mir klar, dass ich alles versuchen muss, um gleich beim Start Positionen gutzumachen. Ich kam bis auf den zwölften Platz hinter Kamui und berührte sein Auto, während er wiederum einem Williams ausweichen musste. Dabei habe ich meinen Frontflügel beschädigt, und das war nur eine meiner Schwierigkeiten heute. Ich musste ausserdem Reifen schonen und zeitweise Benzin sparen, gleichzeitig musste ich kämpfen und mich verteidigen. Es war wirklich ein hartes Rennen für mich. In der letzten Runde verunfallte dann Pastor (Maldonado), überall waren Trümmerteile, und ich ging vom Gas. Aber dann überholte mich Nico (Rosberg), wobei unsere Autos touchierten. Im Ziel waren meine Reifen völlig hinüber. Ich bin natürlich nicht froh,meine Platzierung noch auf der letzten Runde verloren zu haben, aber ich freue mich sehr für unser Team. Die Plätze sechs und acht sind ein guter Auftakt.”

Peter Sauber, Teamchef:

„Unsere beiden Piloten fuhren heute ein fantastisches Rennen, vor allem Sergio, der von der letzten Position aus gestartet war. Aber natürlich ist das nur möglich, wenn auch das Auto schnell ist. Ich bin sehr glücklich, dass es uns nach dem verpatzten Qualifying gelungen ist, zurückzuschlagen. Ein grosses Dankeschön an das Team an der Strecke und alle Mitarbeiter in Hinwil, die ein sehr gutes Auto gebaut haben. Wir sind mit grossen Erwartungen in diese Saison gegangen und waren heute in  der Lage, diese zu erfüllen.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Das war ein bitter-süsses Wochenende. Das Qualifying war enttäuschend, aber im Rennen konnten wir dann unsere wahre Stärke zeigen. Möglicherweise hätte es sogar noch besser laufen können. Wir mussten bei der Strategie einige Kompromisse eingehen, und beide Piloten steckten zu Beginn im Verkehr fest und  konnten das Potenzial der Reifen nicht voll nutzen. Für Sergio hatten wir aufgrund seiner Startposition eine flexible Strategie gewählt. Wir wussten jedoch vor dem Rennen nicht, ob es möglich sein würde, mit nur einem Stopp durchzukommen. Es war aber die einzige Chance, Punkte zu holen. Sergio hat seine Reifen sehr gut geschont. Es war beeindruckend, wie er gegen Ende des Rennens mit anderen Piloten mithalten konnte, die auf viel frischeren Reifen waren. Kamui war auf einer ‚normalen‘ Strategie. Auch er wurde zu Beginn aufgehalten, konnte jedoch zum Schluss ein grossartiges Resultat einfahren. Natürlich müssen wir unsere Qualifying-Leistung verbessern, aber wir wissen nun, dass wir ein schnelles Auto haben.“

 QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

Qualifikation: 13. in Q2 (1:26.590 min / neue weiche Reifen)

3. Training: 13. (1.26,755 min / neue weiche Reifen / 21 Runden) 

„Das Ergebnis ist natürlich enttäuschend. In Q1 war ich so richtig zufrieden mit meinem Auto und dem Grip, den ich spürte. Es war ein schönes Gefühl, die schnellste Runde gefahren zu sein. Aber dann hatte ich bei meinem zweiten Versuch in Q2 mit einem weiteren Satz frischer weicher Reifen einfach keinen Grip. Ich habe dafür noch keine Erklärung, es hat sich ganz anders angefühlt. Ausserdem hatte ich noch Verkehr im letzten Abschnitt der Runde, aber die grösste Überraschung war die fehlende Haftung. Position 13 ist nicht gerade ein schöner Startplatz, und er spiegelt auch nicht das Potenzial des Autos wider. So oder so werden wir versuchen, morgen das Beste daraus zu machen.“

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

Qualifikation: 17. in Q2 (keine Rundenzeit / Getriebeproblem)

3. Training: 9. (1.26,632 min / neue weiche Reifen / 20 Runden) 

„Wir hatten heute noch ein paar Abstimmungsänderungen vorgenommen, und in Q1 musste ich meinen Fahrstil etwas anpassen. In Q2 wusste ich dann genau, was ich zu tun hatte, aber dann konnte ich wegen eines Getriebeproblems plötzlich nicht mehr schalten. Das ist sehr schade. Sowohl seitens des Autos als auch von mir lag deutlich mehr drin. Vom 17. Platz aus wird es sehr schwierig, am Sonntag ein gutes Ergebnis einzufahren. Ich werde mein Bestes geben.“

Peter Sauber, Teamchef:

„Nach einem sehr vielversprechenden Beginn des Qualifyings ist das Ergebnis eine grosse Enttäuschung. Kamui war in Q1 Schnellster mit einer Rundenzeit, die in Q2 für Platz sieben gereicht hätte. Dann lief es aber nicht rund für ihn, und er war draussen. An Sergio’s Auto gab es einen Getriebedefekt, er hatte in Q2 gar keine Chance, überhaupt eine gezeitete Runde  zu fahren. Die positive Erkenntnis des Tages ist die, dass unser Auto schnell ist. Das macht Hoffnung für das Rennen, wenngleich das Überholen hier nicht einfach ist.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Die Plätze 13 und 17 spiegeln unser wahres Potenzial definitiv nicht wider. Im zweiten Qualifying lief alles schief. Zunächst hatten wir Pech, dass unsere Fahrer auf ihren ersten Runden waren, als Fernando Alonso von der Strecke abkam. Beim zweiten Versuch wurde Kamui auf seiner Aufwärmrung von Mark Webber aufgehalten, der in Kurve eins einen Fehler machte. Kamui konnte deshalb seine Reifen nicht optimal aufwärmen. Sergio wurde Opfer eines Getriebedefekts, den wir untersuchen müssen. Wir werden nun unser Möglichstes tun, um im Rennen Boden gutzumachen.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 01/Ferrari 056)

1. Training: 10. / 1:29.722 min (26 Runden) / 2. Training: 5. / 1:30,709 min (14 Runden)

„Ich bin ziemlich zufrieden, für uns lief der erste Trainingstag reibungslos. Wir haben Intermediate-Reifen, Regenreifen und die Medium-Mischung der Trockenreifen benutzt. Weil sich die Streckenbedingungen ständig geändert haben, ist es natürlich nicht einfach, die richtigen Schlüsse zu ziehen. Wir müssen uns jetzt entscheiden, wie wir weiter vorgehen und uns die nächsten Schritte für morgen sorgfältig überlegen.“

Sergio Pérez:

Sauber C31-Ferrari (Chassis 03/Ferrari 056)

1. Training: 15. / 1:30.124 min (22 Runden) / 2. Training: 3. / 1:30,199 min (23 Runden)

„Wir haben uns vom ersten zum zweiten Training ganz gut gesteigert, aber insgesamt ist es extrem schwierig, mit den Informationen von heute umzugehen, weil die Bedingungen ja nun wirklich nicht konstant waren. Das dritte freie Training am Samstag wird sehr wichtig. Wir müssen die Entwicklung der Streckenbedingungen beobachten und dann für das Qualifying alles richtig hinbekommen.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Nach der langen Phase der Spekulationen ist es gut, dass es jetzt endlich losgeht und wir die ersten zwei Trainings der Saison 2012 hinter uns haben. Heute standen Rennvorbereitungen auf dem Programm, aber das war aufgrund der wechselnden Bedingungen recht schwierig. Ein positiver Effekt der Umstände war, dass wir heute Reifen gefahren sind, die wir beim Testen nicht kennenlernen konnten – die Intermediate-Reifen und die Regenreifen. Das hilft vielleicht nicht für das Rennen am Sonntag, für das die Vorhersage trockenes Wetter verspricht, aber es war trotzdem gut, mit diesen Pneus Daten zu sammeln. Dann haben wir gewartet, dass die Strecke abtrocknete. Über den Reifenabbau konnte man heute nicht viel lernen, weil der Asphalt vor allem im zweiten Training überwiegend feucht oder nass war.  Insofern war es gut, dass Kamui am Ende der ersten Sitzung einige Runden im Renntrimm unterwegs war. Darüber hinaus ist es natürlich positiv, dass wir keine technischen Probleme hatten. Wir blicken dem Rennwochenende zuversichtlich entgegen.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM

Kamui Kobayashi (Startnummer 14):

„Ich freue mich sehr auf meine dritte Saison in der Formel 1 und mein drittes Jahr mit dem Sauber F1 Team. Wir hatten vielversprechende Testfahrten mit dem C31. Mit dem guten Gefühl für das neue Auto und den Erfahrungen, die ich vor allem im Vorjahr gesammelt habe, fühle ich mich insgesamt viel sicherer. Für mich ist das wichtigste Ziel, dass wir konstanter werden. 2010 hatten wir eine schwierige erste Saisonhälfte und haben später aufgeholt. 2011 war es umgekehrt – da hatten wir einen super Start, aber Probleme in der zweiten Saisonhälfte. Wenn wir unser Potenzial konstant voll entfalten, sollten wir auch regelmässig Punkte holen. Das muss uns gelingen. Persönlich habe ich im Winter viel trainiert und fühle mich sehr fit. Melbourne ist ein fantastischer Ort für den Saisonauftakt, weil die Menschen dort den Rennsport und die Formel 1 wirklich mögen. Die Stadt ist sehr lebendig, und man spürt gleich, dass in der Luft liegt: Jetzt geht es los! Ich hoffe, wir haben noch etwas schönes und warmes Wetter am Grand-Prix-Wochenende, der Sommer ist ja schon fast vorbei dort. Die Streckenführung im Albert Park ist sehr schön. Die Tatsache, dass es sich nicht um eine permanente Rennstrecke handelt und der Belag deshalb am Anfang des Wochenendes sehr rutschig ist, macht die Aufgabe der Fahrzeugabstimmung für das erste Rennen nicht einfacher, aber an das ansteigende Grip-Niveau müssen sich alle anpassen.“

Sergio Pérez (Startnummer 15):

„Ich kann es kaum erwarten, wieder Rennen zu fahren. Meine Gefühle vor dieser Saison sind ganz anders als im vergangenen Jahr, als für mich noch alles komplett neu war. Jetzt, mit einer Formel-1-Saison hinter mir, fühle ich mich der Aufgabe körperlich und mental wirklich gewachsen. Ein Jahr Erfahrung ist nicht viel, wird mir aber schon helfen, mich stärker auf meine eigene Leistung konzentrieren zu können, als mir das im vergangenen Jahr möglich war. Viele Aspekte, die auf einen zukommen, wenn man Formel-1-Rennfahrer wird, sind mir jetzt vertrauter. Das gilt für die Abläufe und die Kommunikation im Team, und ich habe auch persönlich eine gute Balance gefunden, mein Leben mit den vielen Reisen zu gestalten. Ich will 2012 in jeder Situation das maximal Mögliche mit dem Auto erreichen und mich fest in der Formel 1 etablieren. Wir haben bei den Testfahrten gute Fortschritte erzielt und viel über das neue Auto gelernt. Nichtsdestotrotz kann man auf der Strecke in Melbourne Überraschungen erleben. Im vergangenen Jahr hatten wir beispielsweise nicht erwartet, mit nur einem Boxenstopp über die Renndistanz zu kommen. Die Tests hatten einen höheren Reifenverschleiss erwarten lassen. Wir werden sehen, wie wir den ersten Grand Prix meistern. Und obwohl der Kurs in Melbourne nicht sehr repräsentativ ist, werden wir auch einen ersten Eindruck erhalten, wo wir mit dem C31 im Vergleich zur Konkurrenz stehen.“

Teamchef Peter Sauber:

„Die Saison 2012 ist die 20. für das Sauber F1 Team, und man könnte meinen, dass ein Saisonauftakt irgendwann zur Routine wird. Aber mitnichten! Ich habe sogar das Gefühl, dass die Spannung in diesem Jahr besonders hoch ist. Die  Wintertests haben angedeutet, dass die Leistungsdichte grösser ist als je zuvor. Anscheinend haben die Mittelfeldteams den Abstand zur Spitze reduziert. Ich bin sehr erfreut, wie wir uns im Laufe der Testfahrten messbar gesteigert haben und denke, dass wir gut aufgestellt sind. Das ist auch nötig, denn wir haben uns für die Saison 2012 hohe Ziele gesetzt. Wir  wollen regelmässig in die Punkte fahren und unsere Position in der Konstrukteurs-WM deutlich verbessern. Wir sind uns bewusst, dass das sehr ambitioniert ist, aber darauf arbeiten wir hin.“

Giampaolo Dall’Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:

„Nach den drei Vorsaison-Tests freuen sich alle im Team, dass es los geht. Und natürlich wollen wir endlich wissen, wo wir im Vergleich zur Konkurrenz stehen. Als Team fühlen wir uns gut vorbereitet. Sergio ist kein Rookie mehr, und beide Piloten arbeiten mit denselben Renningenieuren zusammen wie im vergangenen Jahr, was zweifellos ein Vorteil ist. Im Albert Park dominieren Kurven mit Stop-and-Go-Charakter und schnell aufeinander folgenden Richtungswechseln. Deshalb sind gute Traktion und hohe Bremsstabilität wichtig. Weil der Kurs im Albert Park keine permanente Rennstrecke ist, verändert sich das Grip-Niveau während des Wochenendes erheblich. Das  muss man bei der Abstimmung ebenso berücksichtigen wie die Tatsache, dass dieser Kurs die Hinterreifen mehr beansprucht als jene Strecken, auf denen wir vor der Saison getestet haben. Dabei spielt auch die Asphalttemperatur eine wichtige Rolle, und die kann wetterabhängig sehr stark schwanken. Überholen war auf diesem Kurs in der Vergangenheit schwierig, doch diesmal wird es zwei DRS-Zonen geben. Pirelli wird die weiche und die mittlere Reifenmischung zur Verfügung stellen. Beide Mischungen sind aggressiver ausgelegt als 2011, entsprechend ist zu erwarten, dass es mehr Boxenstopps gibt als früher. Abgesehen von kleinen Modifikationen, entspricht der C31 technisch jener Spezifikation, die wir in Barcelona getestet haben. Wenn man sich die Resultate der letzten Testfahrten anschaut, können wir zuversichtlich sein, stark in die Saison zu starten.“

QUELLE: SAUBER F1 TEAM